鲁达
上车前，深呼吸，来感受万物生长的蓬勃味道。夏天的到来，意味着酣畅运动的时候到了。跑山——唤醒肌肉记忆，激发兴奋状态，在些许紧张中期待更多挑战。任何一位驾驶员都应该去感受一把这样的痛快与刺激。
选什么车作为跑山搭档呢？满世界的千万粉丝有一个共同的答案：唯有3系！
我一直认为，宝马3系最大的成功就是极尽所能地消除人车间的沟通迟滞，这也是为什么在我们谈“驾驶乐趣”和“跑山”话题时，无论如何也绕不开3系的原因。不管是能让人“看菜食饭”的多种驾驶模式，还是来自巴伐利亚的发动机造诣，让你惊叹的不只是工程师无懈可击的缜密逻辑，更是宝马“说到做到”的超强执行力。
跑山路中，不仅是征服弯道的欲望，更是理性与血性的博弈。当中涉及到的方方面面都是易学难精。相信你也不想成为那位速度很快用排水渠过弯的“驾驶神经”，因为连人带车都滚进沟里去了……
想要过弯好，就要先用脚
控制好油门和刹车是跑山路重要诀窍，因为车辆在行驶中的动态载荷变化主要来自油门和刹车的影响。用3系特别是330Li这样马力充足的后驱车来跑山路，乐趣就在于可以通过油门来控制车辆过弯时的姿态。但要想做到这样，必须先建立起油门动作对车身动态影响的感觉。
我们可以尝试着将油门“分级”，将3系的油门分成10挡，学着用细腻的脚部动作去感受，试着关闭DSC，保留DTC来做最后保险，不断在每一个弯道中试探着油门来逼出3系的极限，感受3系出现转向不足或转向过度是通过油门控制来稳定车身的姿态（偷偷告诉你，假如你熟练细腻的油门控制动作之后，还可以尝试着学习左脚刹车的技巧，在山路上同样适用）。
不过我还是建议找段稍微宽一点的山路为好，而且在突破车辆动态极限之前，千万不能突破自身驾驶技巧的极限。出弯时可以稍微肆意多给点油门，感受山路直线带来的快感，这时的TwinPower Turbo发动机为全力加速随时做好准备，排气声浪也会在山间萦绕。
手上功夫，决定你的前行方向
控制好油门刹车固然重要，但方向盘的角度调整在山路上也是重要技巧之一。在视野开阔的条件下，经典的赛道Out in Out理论也适用于山路。如果连这个你都不知道的话，那么你真的会Out的！为了在山路上更安全地通过每一个弯道，其实可以运用Late Apex（弯心后延）的过弯路线，原本是一种舍弃入弯速度而获取更高出弯速度的做法，但在山路上却是更安全的跑法。这样做的好处在于打方向盘入弯前拥有更多降速降档的空间，最大限度降低盲弯的影响，也有更多的空间去躲避对向过来压线的车辆。
另外，切忌快打方向盘（要漂移除外），这是导致转向不足或者转向过度的原因之一，当然最主要的原因还是那个叫卡姆的圆在作怪（什么？你不懂卡姆圆？赶紧去买本《驾驶圣经》啊）。3系的精准转向在山路上驾驶拥有极大的优势，拿捏好入弯的角度，才不会在“慢进快出”的过弯过程中损失时间，也能够让你在与车辆的互动过程中享受更多快感。
除了操控方向盘的功夫以外，山路驾驶时可以尝试着将变速箱换到手动模式，让变速箱跟上自己的节奏，尽量保持稍低的挡位，一来保持动力的充沛，二来利用发动机制动控制入弯前或者下山的速度。这个过程中，你能真切地体会到3系换挡速度之快，反馈之及时。
那些看着很炫的山路漂移，3系也能做？
其实，只要将车身稳定系统的最后一道防线DTC都关闭的话，3系确实能够在山路上漂移，并在每一个弯道都留下后轮打滑的痕迹。当你尝试着在弯心的时候，通过大脚油门来让后轮瞬间加速突破轮胎抓地力极限，随后反打方向慢慢收油门就可以完成一个动力滑移。这么一气呵成的动作看上去简单，却非朝夕能至。它更需要像3系这样有着充足动力储备的后驱车型来操作，在这个过程中，出色的指向性以及优异的车身平衡都是缺一不可的。
当然，如果你只是一个入门级跑山爱好者，我建议你可以一步一步来。比如，在安全的空地摆放一个雪糕筒，以它为圆心设定适当的半径，驾驶着3系以尽可能高的速度做绕圈动作，不断尝试用油门突破后轮抓地力，当车尾开始出现往外走的时候，学着及时反打方向盘，感受一下甩尾带来的乐趣。
随着天色逐渐变黑，照明条件变差，夜晚的山路车辆社会车辆会变少。不过，BMW 330Li的大灯的确让我一惊，自适应大灯可以帮助我入弯的时候就看见弯中的道路，而智能远光灯的帮忙也能在对向来车的时候自动调整照射角度，免去了我来回切换灯光的动作，这些小动作都可以帮助你提高山路驾驶的安全性。
天色晚了，也是该回家的时候了。
这一路上回想起白天“跑山”的种种，我觉得3系真的是一款很值得仔细品味的车型。你会发现，它可以狂野而又温顺，肆意而又精准，扎实却又灵敏。就好像它身上好像共存着两个极其默契的灵魂，让车辆在失控与极限中把握平衡。
一个朋友曾说，爱上3系，有无数理由。而运动和操控，是永恒的那一个。
轮到你说：
要说到跑山利器，你会选择什么车？
本文为“吴佩频道”原创，作者：何健峰。
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