鲁达 F平台525Li偶尔开，G平台五系仅试驾，F3X末代“倒数第三配置”的车主，前来作答。
虽然说525和330价位非常接近，但5系和3系瞄准的完全是不同的目标群体，只要找准自己对车的定位，不存在买错车这一说，否则买了3系想5系，买了5系望3系的悲剧就是屡见不鲜。
汽车之家能查得到的参数我就不说了，我说些数据之外的，现款5系拥有碾压3系的内饰高级感和行驶品质感，后排横向空间更为宽敞，M套件的版本从外观上也是无可挑剔，如果你不是一个喜欢折腾的，热衷驾驶的人，5系可能是这个价位级别的完美选择，作为一个主打运动的车企（毫无疑问五系的运动基因在同级别是翘楚，跟低一个尺寸级别的其他普通轿车相比，都基本上可以胜出），如果在其他方面都能打上8，9分（满分十分），这是多么可怕的存在。
五系是不爱折腾的人的终点。
而三系，则是热衷驾驶的人的起点，非常好开，只要你善用变速箱，无论长短轴高低功率，原厂就拥有令人着迷的驾驶乐趣。而且这车，拥有几乎非日系车之外，最最完善的改装件和改装方案及改装群，如果你厌倦了原厂，3系有无限的资金池等待你去投入，从200到无穷大，应有尽有，哪怕你再有钱，改装方案都不会枯竭。
所以说三系也是爱折腾的人的起点。
再补几句题外话，五系不是不能改，但是配料跟三系比少了不止一个数量级，另外改装很多时候就是折腾，不要妄想自己可以很轻易把车改的比原厂更好开，开三系的人不跟大众系的人拼直线加速，改避震为了美就大胆说出来，不要美其名曰操控更好，首先，你很难改的更好，其次，原厂操控极限你也完全开不到。
享受过程，不要自我膨胀，理性开车理性改车理性看待自我，爱车之人足矣，不必做什么公路飙车手。
12-3补充：
总看到有人diss长轴，我就补充说一下我对加长的观点吧，5系的标轴版本我没开过，所以这个比较仅限于同功率水准的530li，330li，330i。
长轴3系的街道驾驶感受（我没有开过任何宝马车下过赛道，所以只评价走街）与标轴并无太多区别，标轴除了掉头半径小之外，一般人感受不到操控差距，我自认为是个开车比较细腻的人，我不认为绝大多数人能体会到3系标轴和长轴的操控感受差距，而且说句大实话，你不经常参加赛道日，标轴相对于长轴那微乎其微的操控优势根本就没有用。
530li跟330li的操控感受差距那就是非常大了，五系的操控感在同级别体积车型里，甚至跟其他品牌的小一个尺寸的民用车比，都有优势，但是跟自家的330Li比起来，完全不是一个级别。
对于我本人而言，我就是一个典型的不能委屈空间，对动力有需求又爱开车的人，我结合了我的基本需求，所以入了330li，诚然，但凡我对空间能将就，我可能都会买330i而不是li，主要原因还不是什么键盘口中的操控，我是觉得长轴那个霍式弯和比例，明显不如标轴美丽。
至于5系，买5系的人一定是对行驶品质感有刚需，但是多多少少又在乎一些驾驶感受的消费者，对于这类消费者，5系真的非常完美。
一直以来国人对加长的看法呈现两极分化趋势，一类觉得长了气派，另一类觉得加长就是不正宗，实际上加长这个操作是否保质保量还是要分品牌分车型，没开过的人没有发言权，没条件开也去看看权威测评人的点评，别动不动就来一句“打死也不会买加长”，其他外部条件相同的情况下车肯定越短越好开，这是废话，但这个跟什么优越感没有任何半毛钱关系，在车企保证加长品质的前提下，长和标，纯粹就是一个需求问题而已。
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