鲁达 温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。
上一篇文章，车宇世界为大家测评2018款宝马X5在空间座椅上的表现，详见文章《轴距在同级中表现不错，新宝马X5空间表现怎么样？实测告诉你》。承接上文，本篇文章，我们将持续为大家测评其在动力操控上的表现。
动力操控
动力上，28i车型搭载的是2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力245PS；35i车型搭载的则是3.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力306PS。相较于它的3.0T版本，相信广大消费者更为注重的是它的入门车型，也就是2.0T版本。所以这次我们的目的也是非常明确，只实测了它的2.0T车型。
受限于排放限制和为了迎合市场，宝马在这款具有旗舰意义的X5上投放2.0T发动机也是无可厚非，当然它在7系上也是这么做的，而且不止它一个豪华车企是这样做的。而X5上的这副2.0T发动机和3系5系上的那款B48并不同，这副发动机上并没有宝马的双凸轮轴可变气门正时系统，这算是一款老的发动机了。在大家比较担心的动力表现上，X5的表现倒没有那么不堪，这到底还是宝马。
整套动力总成给我们的感觉还是宝马一贯的风格，就是发动机与变速箱的匹配调教得相当完美，变速箱对于换挡时机的把握与反应非常能够贴合驾驶者的意图。同时，这副发动机的中低扭感觉是比较强劲的，就是说在中前段加速的时候，它给我们的感觉还是比较爽快的，这非常适用于城市路面的行驶。
当然，这应该说是宝马在这副2.0T发动机上能够做到的地方了，甚至这套动力总成可以称得上是一众豪华SUV中表现得最好的之一了。但无论怎么说也好，现在的2.0T能调教到多么厉害也好，这还是四缸机，而这副四缸机放到这个尺寸的X5上，无论如何还是小马拉大车了。
这种感觉最为明显的就是在两个时候，一就是在刚起步的时候，X5这款车还是挺重的，这副发动机的牵引力还是不太够，所以在起步的时候还是会显得有些拖沓，当然跑顺了就没事了；二就是在高速行驶的时候，我们试过它的高速再加速能力，时速上了100后，其动力储备明显有点跟不上了，而如果过了120的话这种感觉就更加明显，当然这还是与它车身自重脱不了关系。
再谈到操控与底盘，总体来说在操控这块X5给我们的感觉依然是一贯的宝马作风，但也有些许不同，就是X5或许在这里更加注重的是舒适。首先底盘给我们最为深刻的感受就是它的滤震来得非常舒适，悬架的感觉比较柔软，这当然是好的。但不好的就是在操控上，它四个悬架，尤其是后悬架，对于车身姿态的维持并不是特别到位。
具体来说，X5的转向系统是没有问题的，方向盘给我们的感受很好，轻重适中且转向精准，但在以稍微高点的速度过弯时，感觉底盘的表现没有其他宝马车来的那么整，车身姿态还是会出现些多余的晃动，而且车尾的循迹性相对来说也不是很好。或许，宝马在这款X5上更加注重的是它的舒适吧，以至于在操控上并不是那么的强调。