鲁达 插电混动的宝马X1，我算比较熟悉了。今年4月试驾过一台棕色的，让我印象很深刻。
我对它的混动结构很好奇，当时还特意去做了功课。如果2009年上市的E72混动(X6)算宝马混动开端的话。宝马的混动，截止现在已经有十多年的历史。而这台插混的X1，也算是第三代产品了。
和汽油版一样，它基于UKL横置平台，乘坐空间极具优势，比肩大哥X3。
电动机放在后轴，账面参数：70千瓦、165牛米；前轴由发动机驱动，1.5T三缸的B38改进型，账面参数：100千瓦、220牛米。前后叠加（虽然没人这么算），最大扭矩到了385牛米。不带传动轴就做到了四驱，还是带锁的，非常nice！
电池平放在底盘下，总体位置比较靠后，能平衡前部发动机的配重，整台车开起来操控依旧很棒。
宝马的B38在X1身上表现很出色，发动机启动给人一种悄无声息的感觉。机械连接的换挡杆，也有着电子挡把的品质。手握在上面，没有丝毫动力总成的震动传来，赞！
动力方面，总扭矩上来看，385牛米，比汽油25Li版本的350牛米还要高一丢丢。
不过，限于电机和电池导致的车重增加，零百数据和20Li版本一致——7.4秒。实际开起来，调运动模式下输出上感受非常不错。
电力驱动模式有三种：1.系统自动选择电动还是油动；2.尽量用电；3.尽量用油。
我们平时用第一种就行。
仪表盘上有四个电力输出的格子，指导咱们踩油门。超出格子，发动机就会介入。得益于动力充足的电机，纯电模式下市区超车，踩到三格就OK ，剩下一格能备用。所以日常开的时候，可以放心地用电跑，完全不用担心发动机介入“费油”。
早期的X1插混是60km的NEDC纯电续航。2019款开始（正是这台），陆续升级成了110km纯电续航。
我专门充满电，测试了下实际续航。测试当天正好赶上上海大降温，晚上只有5度的样子，按照以往的经验，这种天气，实际续航要打6折往下。
但惊喜的是，两天下来，竟然开了76公里，6.9折的续航比预期的好很多（工况是几公里的多次的短距离代步居多，自动空调23度）。我的平均速度只有16.5km/h，要知道天气冷，空调制热耗电大，低速长时间行驶是很消耗续航的。
保守来算，在上海，您冬天按标称续航的6折开，66公里；夏天8.5折开，93.5公里是妥妥没有问题的。
这次测试的费用，根据我国家电网APP上16.76度的充电量，谷电0.3元一度（车内可以设置充电时间），花了5.028元，除以76公里，每公里只要6分6厘钱，还是非常划算的。
而且，我在充电的时候，还发现了贴心功能——出发前调温。因为压缩机和空调都是电力化的，电枪插着，费不了几个钱，却能获得每天上班舒适的体验。不得不感叹：科技改变生活，真好！
充电时，仪表盘会显示预计充满时间，我设置8:45出发，所以就显示了出发时间。
底下的小风扇就是出发前调温开启，小表应该是定时充电开启（谷电时间充电）。德国人的东西，还是蛮清晰易懂的。
至于充满时间，我在车内等了3个小时，恰好充了50公里。以此推算，7个小时充满，富富有余，供大家参考。
车况方面，是台准新车。2019年9月上牌，2年2.8万公里，金属面几乎都是原漆。
内饰也是新得可怕，不仅方向盘像新的，仪表台上的亮件统统都有贴膜。
而且贴膜质量很好，晚上看还有别样光泽。
黑色亮件的贴膜施工到位，几乎看不到膜边。
我找了好几个角度，才拍出来的。
地毯也是全方位保护，地垫通铺。
是拆座椅的“彻底铺”。
和脚垫是配套的，目前损耗不大，建议留用。
尾箱垫略失水准，短了一截。
不过，前任显然没怎么用过尾箱，不仅露出来的植绒崭新，旁边的饰条也是难见划痕。
来张细节。
配置方面，前任也比较给力，加装了无钥匙进入，配合原本的一键启动，非常方便。
行车记录仪也是加装了隐藏的。
而这台豪华版本来的配置也很棒，自动大灯，自动空调，自动雨刷，前后雷达，倒车影像，电动尾门，全景天窗统统都有。可谓，到手即开。
而作为豪华SUV，灯光布置也是X1的亮点。比如：四个拉手都有布光。
拉开车门，内外都有地灯。
灯带也是质感满满，还有红白双色可选。
我脑子里粗略过了一下。目前插混的车子，NEDC续航能给到100公里以上的，也就三个选择，别克Velite5、比亚迪DMI系列、宝马X1插混。而就行驶质感，乘坐空间，宝马X1也是领先。