鲁达 油耗是行驶的结果，好比社会中每个人的人品。
导致人品差异的因素很多，影响油耗的因素同样也错综复杂。例如，运输速度、重量、车辆型式、驾驶方式、天气、 路况......还有很多因素属于隐藏交叉作用，让油耗更加蒙上了不可琢磨的外衣，我们知道油耗是车辆TCO（生命周期总成本）的核心费用，如果油耗不搞清楚，油耗将会是笔糊涂帐，更谈不上去控制成本，那么油耗到底是不是不可能弄清呢？
如果你随手百度一下，“如何实现节油驾驶”你就会发现：
这只是一小部分，后面成千上百的节油秘笈和小窍门，我们在跟驾驶员交流节油问题时，驾驶员非常喜欢用这些节油小贴士来尝试进行节油驾驶。
节油窍门对节油都有帮助，但哪个适合你呢？其实这些窍门在特定驾驶条件时，都是对的，但是用的思路并未揭示出来，如果生搬硬套，反而给你帮倒忙，所以说窍门类的指导是节油鸡汤也不为过。根治油耗高就要对症下药，对症结的分析也就是对油耗影响因素的分析，是所有后续改进性工作的基础和前提。
如果我们把所有油耗影响因素摊到桌子上，再大的桌子都不够用，如果我们进行一定的分类，就发现其实这些成千上万的因素就是3大类：车辆、运营和环境、驾驶员， 俗称油耗3要素：车、路、人。
如果用一张图来形象的表示，就是
是不是看似不可捉摸的复杂因素进行了归类就一目了然，更为重要的就是有了脉络，我们就具有了分析油耗的途径和方向，而且也产生了这条从分析因素—找到问题—制定方案—改进性实施成为了可能。
“车”是笼统概念，其实指的是关于：车头，挂车，还有车挂配合。
我们先说说车辆的动力总成：发动机+变速箱+车桥这三大件。
车辆的动力总成如同人的先天身体条件，无论你后天如何锻炼，先天的基因始终影响你身体状况，而动力总成配置的学问是整个车辆配置环节中最至关重要，一旦你遗传了一个不合适的基因，等待你的将是无穷无尽的痛苦。所以无论你买车还是帮助别人配车，这个环节一定不能随意加马虎。
你的车辆要想完美符合你的运营，首先一定是动力总成配置要正确，其次与阻力相关的配置要优化。
发动机：结构跟油耗关系不大，直接对油耗起作用的就是发动机输出特性曲线，更直接说是动力输出和如何输出。而动力曲线的输出完全取决于厂家对动力性、经济性的一种理解和策略。
发动机动力的选择，一般我们俗称如何匹配马力，就是大马拉小车，还是小马拉大车的问题。
目前国际运输的惯例，基本发动机最大马力是重量的8~9倍。例如车货总重55吨，其实最大马力440~500马力都是最优化配置，国内基本上8倍关系，国外40吨的车动辄600马力，是不是大马拉小车？其实那些储备动力用于山区快速驾驶保证高效运输的要求，卡车效率永远第一并不矛盾。
而驾驶员为了节油而节油反而费油，原因是最大功率必须要油门全开而且转速到1800转附近，请问哪个驾驶员这么驾驶？也就是说所有驾驶员糟蹋了430马力或者440马力，根本没使出来，所以费油（特别是山区驾驶）几乎100%。（油门不踩到低的误区）
其次就是尿素SCR的国四车辆比国三车省油4%，国五车比国三省5%。而尿素现在基本是柴油价格一半，消耗量也不大，最后总成本能节省2%。
变速箱：第一选择AMT变速箱。变速箱分为手动和AMT两种形式。重汽T7H可选配AMT变速箱。自动挡变速箱一定要正确的使用E (经济模式）P（动力模式）平路使用E模式 ,山路爬大坡时要选择P模式，应避免在爬坡时的手动干预，只有这样操作才能更好的节约燃油。
第二选择就是超速挡和直接挡选择，对于长途高速物流优选直接挡变速箱，因为箱内少组齿轮传动，传动效率高从而节油；当短途运输且速度跑不起来时，超速挡的箱子提供更有利的挡位，降低发动机转速实现节油。从前卡车后桥因为国产机械加工的技术问题，后桥基本是3.5以上的速比，所以大多数车辆的变速箱都是超速挡，用这种方案，油耗自然高过进口车。现中国重汽豪沃T7H车型全面引进了曼车桥技术，速比分别有：2.85、3.08、3.36、3.7、4.11，弥补了国内无小速比车桥历史，可供用户根据自己的运输情况进行选择，从而降低油耗。
后桥：最后一个影响DNA优劣的就是后桥的选择，其实后桥选择的学问超过前两种选择。因为它是3个参数掺杂其中，任何配置没有好坏，只有适合度的问题，而适合不适合其实很多人玩了一辈子车也未必弄明白。它分为：驱动形式、轮边减速、后桥速比。
车辆的用途、总质量以及对车辆通过性能的要求等是影响选取驱动形式的主要因素。驱动轮数的增加能够提高卡车的承载能力和通过能力，但驱动轮数越多，车辆的结构也越复杂，废轮胎，故障率高，维修保养费高，油耗也高。
而重汽卡车轮边减速被讹传成为费油的重要原因，事实上如果发动机变速箱配合的好，仅仅多1%的油耗，而给你节省的修车成本远远超过这1%，更大的爬山动力性和扭矩输出，更高的离地间隙，更长寿命和低维修成本，成就了高品质的重汽卡车。
速比是双刃剑，对了一劳永逸，错了后悔终生。一般原则高速小速比，山区大速比。如果你运营道路上超过30%的丘陵和山路，宁可大点不要小点。
这三个在后桥上，交织在一起，互相影响。
东西不在于好坏而在于是否合适，配车如同恋爱，对了，甜蜜美满，错了，鸡犬不宁。
今天我们谈谈其他牵扯油耗的配置优化。
除了消耗柴油内存储的化学提供最基本的动力总成动能要求，我们还需要克服车辆运动中遇到来自轮胎-地面摩擦副，车身-空气摩擦副，还有本身自己所有运动部件摩擦副带来的阻力。
对于车身-空气这对摩擦副，就是我们俗称的风阻或空气动力学。降低风阻是汽车生产厂一项及其重要的研发项目。
对于空气动力学配置在低速35km/h到50km/h范围内和短途，空气阻力基本可以忽略不计。车速超过50km/h和长途运输，使用优化的空气动力学配置是必须的。当车速在80km/h时，克服空气阻力消耗的柴油占到总消耗的一半。
哪些方面可以降低风阻带来的油耗呢？我们从四方面说起。
第一：驾驶室的形式
稍微有点开发能力的大厂无论国内和国外都有不同的驾驶室可以选择。而选择基本上按照驾驶室高度来分。对于重汽卡车来说驾驶室有4种选择。
风阻与风阻系数、车辆迎风正投影面积和车速有关。上述这四种形式的风阻系数差别不大（Cd风阻系数主要来自车身外形和组件）。
对于风阻主要考虑的是车辆的正投影面积，在国内大挂的使用其实讨论这个已经没有什么意义了，那么对于危化品、散货、平板、标准挂，驾驶室形式选择必须要考虑是否它给你的风阻增加了负担。
第二、空气动力学组件
空气动力学组件是改善风阻系数的一些有用的节油装备。在重汽卡车目前一般是2个。
第一个是位于车身前左右的两块导风装置，这个可不是装饰件。
第二件配件是：保险杠下方的扰流板。
这个配件可以让通过车辆底部的气流更加少的冲击部件，实现更低的空气阻力。很多驾驶道路条件不好，驾驶员拆掉这个配置，你的油耗就悄悄上来了。
第三、导流罩、侧翼、侧裙
对于优化空气动力学特性减少空气阻力，有一件东西是跟挂车有关，那就是车顶导流罩。如果没有挂车，导流罩增加正投影面积，是一项费油装备，而一旦接上挂车，就成了节油的装备。当车速超过50Km/H后，所有的车头都要安装导流罩。豪沃T7H导流罩与驾驶室浑然一体，可有效降低挂车空阻，提高燃油经济性能。
导流罩很容易理解，但是大家可能忽略了一项就是导流罩的调整问题（重汽豪沃T5G可以进行调整），一般来说导流罩最高点比挂车最高点低8-10公分是个保险的经验值。
对于车辆的侧翼和护板除了美观之外，也是避免空气冲击驾驶室后面的挂车增加风阻。
第四、车身附件
车身附件都是以牺牲油耗为代价的。一般卡车车身附件有气喇叭、遮阳板、防撞杆、后视镜、装饰件。
对于外置气喇叭，声音沉，劲道强，在公路上傲视群雄的鸣响，你要多付出1%的油耗。现重汽豪沃T7H将两个气喇叭布置到了右侧踏板内侧，虽然视觉上少了一些霸气，但减少了风阻降低了油耗。
车前遮阳板的作用给驾驶员一个舒适的驾驶环境，但是为此你要付出2%的油耗。
防撞护栏其实国内除了山西和内蒙多点其他地区并不多，物流车更少见。如果不算额外增加的重量，防护装置要浪费1%的油耗。
后视镜是驾驶员观察车辆周围必备的装备，很多设计都在优化后视镜的设计来减少风阻提高燃油经济性，而后视镜，照地镜，望地镜的存在目前看还是长期的，1%的油耗被消耗在这里，也是容易产生风噪的部件。
车身装饰附件最常见的就是辅助射灯，且不说是不是符合法规，额外在车顶上或者车前加装的照明灯，会多消耗1.5%的油耗
今天我们谈谈车辆油耗优化配置篇的另外两项很重要的费油的根源，就是轮胎和地面产生的滚动阻力及车辆的内摩擦阻力。
一、 滚动阻力
对于一般应用条件下，滚动阻力大约占总油耗的20%—40%。
1，轮胎的结构和类型
滚动阻力之所以存在，是因为轮胎的弹性变形产生。滚动阻力F=Gμ。μ（轮胎的滚动阻力系数）的大小由以下轮胎参数确定：
轮胎结构。子午线轮胎与其它结构的轮胎相比有更低的滚动阻力系数，因为子午线变形小，而且它可以保证轮胎胎壁更硬。在某些地方此轮胎因为良好的节油特性也被称作节油轮胎。
轮胎花纹。大块的橡胶和粗燥的花纹变形增大从而导致阻力系数增大，所以冬季或越野轮胎的滚动阻力系数都较大。油耗会相比增加10%。另一方面，随着行驶里程的增加，胎面磨损的增加，轮胎的滚动阻力将会降低。
轮胎花纹及翻新轮胎。轮胎花纹是雨天排水防止车辆划水失控状态。不同的轮胎厂家根据使用要求选择高速轮胎，混合路面胎和越野胎，还有一些特殊轮胎如带金属钉的冬季轮胎等。这几种类型除了结构外，更大的区别是胎面花纹不同。千万不要选错了，否则你的油耗无论如何控制不住。
轮胎花纹翻新对于在驱动桥上的轮胎可以增加25%的行驶里程。同时，因为轮胎上橡胶的减少，与地面接触时的变形相应的也减少了，进而明显的减少了滚动阻力。
轮胎花纹翻新，胎面翻新、轮胎花纹二次翻新最多可以增加驱动桥上的轮胎行驶里程150%，这个巨大的节省潜力能够减少相当多的使用成本，额外的寿命仅需支付人工成本。实际的利润来源于燃油的节省。
扁平轮胎。除了较低的滚动摩擦系数外，扁平轮胎还有其它优势，例如、较大的承载能力、较轻的自重及较强的侧面支撑能力。
路面状况。如果路面潮湿或松软，因为轮胎排水或者地面松软，将会导致滚动阻力增加。在大雨天行车，油耗最多能增加7%。在雪天行车油耗增加更多。
2、驾驶员可以影响的因素：
胎压。不正确的轮胎气压会导致费用增加。胎压降低后，轮胎与地的接触面积增大变形也增大。所以滚动阻力增大导致油耗增加，并且轮胎磨损加剧，寿命降低。相反，如果轮胎气压过高，当超过了一定的极限，这个时候你就该多掏油钱了。其实气压越高，虽减少了滚动阻力但轮胎的寿命也会降低。
分析指出，30%的卡车存在轮胎气压不足的情况。95%的轮胎爆胎时由于错误的轮胎气压导致。
在路面行驶的轮胎因为不断的被各种扭矩扭转和变形产生大量的热量，而路面和太阳的直接热辐射也会让轮胎内气压升高，夏天的南方路面可以摊鸡蛋，你打12公斤气压，其实工作气压会多30%以上，就是15.6公斤，过高的气压让轮胎接地面积变小，看起来似乎是好事，但是在某些特殊情况，过低的接触面积和大扭矩输出，就会让轮胎产生打滑或者打滑趋势，车辆的ASR自动工作，收油门和单独制动让你不知不觉中费油，对油耗影响最大的工况就是重车爬坡，此时重量往最后一桥转移，驱动轮上的重力减少，车轮打滑会更加严重。
轮胎负荷。如果轮胎负荷增加（超载），结果将会导致轮胎与地的接触面积增加，弹性变形增大，滚动阻力增大从而导致油耗升高。
轮胎对车辆的经济性影响很大，轮胎本身也是成本，如果轮胎合适应用，并且驾驶员保护的好，车辆轮胎可以到45万公里。
如果您对生命周期总成本有着较高的认识，那么请使用优化滚动阻力的轮胎或者可以考虑超级单胎非标准轮胎。
二、内摩擦阻力
内摩擦阻力对油耗的影响相对较小，不过日积月累，也不能小觑，你的血汗钱会在不经意之间悄悄溜走。
发动机一旦启动，即使车子没有行驶，发动机内的各个部件却是万马奔腾般的在运动，这些旋转部件因为都存在摩擦副的摩擦，尽管有机油或者润滑脂的润滑，但是或多或少还是有一定的阻力和动力损耗，也就是内阻油耗的根源。
我们平时应适当准确的保养努力减少摩擦损失。对于目前车辆保养，很多养车人的眼界还落在“哪个油品便宜，用哪个”的短视状态。其实合成油看似贵，其实一点都不贵，因为超长的换油周期平均到每公里的费用，在加上减少换油停驶时间给你带来的盈利，最后因为超低的摩擦油耗损失，你是三个方面受益。
总结：
•选择正确的轮胎意味着节油。特别要注意轮胎宽度大小与节油与否的正确关系。
•新轮胎因为胎面花纹深度大从而导致车辆油耗稍高。
•随着车辆的行驶，胎面花纹没磨掉25px（轮胎直径）行驶距离将会减少 2%，油耗也会相应增加 2%。
•使用专用的长途运输轮胎，获得最低的滚动阻力，燃油经济性会提高4%。
•轮胎花纹的不同，冬季轮胎与夏季轮胎相比，燃油经济性有3%的差别。
•宽胎比窄胎有更多的接触地面的面积，所以油耗也高。
•与超级宽胎相比，普通双胎的接触地面积更大，重量更重，胎面更多（4个不是两个），所以燃油消耗会多1.5% 。
•减少车辆的内摩擦阻力应重视车辆的日常保养。
我们现在谈谈与油耗有关的另一个大部件-挂车。现在国内的车头的技术水平基本可以与欧洲国家相媲美，但挂车却相差甚远。
挂车的技术含量低，门槛也低，造就了家家做挂车的新时代，其实做普通挂车容易，做优质的好挂车不易。要想实现优秀的燃油经济性，奉劝大家要注意：1，要选购大厂质量有保证的产品；2，不是要贵的而是要对的。
那么如何选择适合你运输特点对的挂车呢？请看下图您便会一目了然。
1、车桥。
车桥形式。节油车桥都贵一些，但是会在使用成本中慢慢收回，因为挂车几乎承载大部份货物重量，千万别再这个上面省小钱。
桥数量。简单说就是如何选择挂车车桥的数量。如果你是零担毫无疑问你应该选择3桥形式；如果你是电商，因为电子商务快递品属于轻泡货，所以两桥完全够用；对于第三方加盟或者小微企业车主，不仅要考虑现在的运输合同还有考虑未来的业务发展，即使电商如果要解决回货提高盈利降低成本，如果未来考虑有回货，1+2的形式就是最合适。
车桥的几何定位。这点非常重要，因为它不仅影响油耗，还影响、轮胎的寿命。对于小厂，桥定位基本靠皮尺测量，而专业大厂普遍采用激光定位测距。
轮胎。轮胎的意思包含：数量，类型，花纹，钢圈。如果是高速，其实超级宽胎完全能应对国内使用条件，同时在节油上滚动阻力油耗会减少，而轻量化可以帮助增加有效载荷（对零担运输有创收意义，对电商有减重降油的好处）同样铝合金钢圈在轻量化的作用大于节油，铝合金散热好，刚性好，轮胎变形小也会有轻微的节油效果。
2，车厢。
车厢形式和大小尺寸。现在为了多拉货使用3超挂，可是3超挂带来危险，油耗增加，警察路政的频繁拦车罚款及后续驾驶员跟车队的纠纷等等一系列麻烦，让你的运输管理天天麻烦不断。而且国家已经规定并严查3超挂，用这种方法得不偿失。
挂车的表面形状及材料。为了承载塞进去的货物，挂车车厢要求更加粗壮结实，但是随着电商物流快速发展和周转箱运输的兴起，挂车车厢逐步退化到只是遮风挡雨和防盗，此时轻体材料和帘布就是下一个发展方向，对于帘布挂车非常适合高效率刷挂运输和叉车作业。特别是电商轻泡货运输，轻量化带来的最大好处就是省油，其次保护车辆。
挂车的面积远远超过主车，上期我们谈到的Cd（风阻系数）除了跟外形有关外，其实还是跟表面光滑程度有关系，表面越平整，风阻就会越小，同样的速度下油耗就会越低。挂车只所以做成瓦楞形状，其实就是提高刚性和结识程度，抵抗货箱内物体的挤压，如果是轻泡货或者内部有周转箱，根本不需要瓦楞货箱。最想省油还是用这样的挂车。
3、磨合期
挂车的磨合期，因为同样存在摩擦副相互作用，还有轮胎跟地面的结合，5万公里内都属于磨合期，此时油耗会多5%， 5万到9万公里此时磨合基本结束，而9万公里以上，基本进入到稳定期，是挂车使用的黄金时代。
4、故障及保养
故障。此故障非彼故障，车身修补，车门润滑都不在此列。我们要说的是影响到油耗的故障。
对于绝大多数挂车制动依旧是鼓式制动，鼓式制动的制动蹄非常容易发生卡滞或回位慢，轻则费油，重则会引发轮胎火灾。论坛上有位老师傅的经验就是在高速服务区停车后，要用手摸摸轮边感觉一下温度是否正常，就是属于行车中对制动回位状况的随车检查。
对于开顶或者平板挂车的篷布在风的作用下也会开裂，破损，任何破损苫布或者篷布兜风，都会导致油耗增加3~5%。
挂车气路漏气，是很普遍的现象。但是这样状况的存在会让打气泵延长工作时间，并且空气干燥罐寿命降低，最要命的是空气干燥罐无法反吹排水，导致水进入刹车和变速箱管路，在冬天车辆右侧的手刹或者变速箱半挡缸内造成刹车抱死和挂挡失灵。
保养。对于挂车最常见的一项跟油耗有直接关系的就是正确调整挂车刹车间隙。如果间隙过小，车子会拔劲，不仅费油，也费刹车片。使用间隙自动调节装置，无论盘刹还是鼓刹，这个间隙就能保证安全和节油，而你只是需要一点现金的投资，丰厚的回报在会面自然而来。
车头配置得当，挂车配置得当，组合到一起，未必有助于节油，而最重要考横的就是车挂之间的间隙。
如果车挂间隙大，高速行驶时，空气通过过大的间隙冲击挂车前段面，其实是增大的迎风面积。头配置得当，挂车配置得当，组合到一起，未必有助于节油，而最重要考横的就是车挂之间的间隙。
引起车挂间隙过大的原因主要是：
1，因为6X2（4）的车辆五轮位置比较靠后，解决方案：向前移动五轮，但是一定要经过厂家的计算和许可，否则会导致损坏大梁和安全风险。
2，挂车厂在设计主销位置时，并没有参考主车的五轮位置，解决方案：向前移动货箱匹配间隙。
3，终极解决方案：在订车定挂之前，物流企业没有意识要求主车厂和挂车厂坐在一起共同匹配，要求仅仅是接上就行的最低要求。现在厂家基本上都可以帮助用户推荐优化的挂车。
有关车辆挂车的正确匹配来优化油耗的内容到此为止。如果你是有心人，只要按照这些推荐的优化项目一条条的做，结果就是你的日常运盈油耗，这点才是油耗实测最有意义和价值的事情。
今天我们谈谈“路”对油耗的影响。
一提到“路”很多人都自然想到通常的“道路”。“路”的概念是广义的，它是指：车辆应用环境和要素。啥是应用呢？ 首先第一条就是你的车行驶的环境状况，第二就是你业务对运输的要求，最后是来自油料和测量。
之上对油耗的影响都是驾驶员和车队长不能控制，只能适应的影响因素。
<span style=" >1、天气（风、雨、雪、霜、雾）
天气不能控制，驾驶员只能适应，什么是适应？就是充分利用车辆提供的众多装备把不利的天气状况进行化解。
这些因素如果不去理会，都会导致油耗升高的负面影响。
2、路况
路况分为路面状况和道路类型。
高速公路路面平整，同时能保证路面坡度最大不超过5%。
国道或者乡村公路可能会遇到更多路面失修的状况。为了保护货物和车辆，路面良好车速快，车辆可以尽可能用最高挡行驶；糟糕的路面，驾驶速度降低，平均挡位也低，油耗增高。如果你到目的地的运输线路有几种选择，此时就应该做专业的路线经济性规划和分析，计算那条线路能做到时效和经济性的优化平衡。
如果线路唯一不可选择，驾驶员怎么克服这样的窘境，尽可能实现节油呢？
首先使用预见性驾驶的驾驶方式来驾驶车辆，合理的跟车距离和绕避开坑洼的提前准备，其次就是要开启限速功能，此时限速功能不是为了控制车速，而是根据路面对动力要求将发动机固定到合适的转速并均匀的维持，保证发动机动力充足前提下转速波动尽可能小。在某些特定环境下还要使用车辆装备的ASR关闭功能和辅助起步功能，确保车辆良好的抓地力和充分的动力输出，让某些干扰坏路驾驶的辅助功能停止工作。
而道路类型则是运营线路中典型路况，分为平原驾驶、丘陵驾驶、山区驾驶三大类。对于每种典型路况都有其自身特点和对应的驾驶要求，对于如何适应3种典型的路况实现策略驾驶的内容在日后内容介绍。
除了按照路况来分析油耗高低的影响外，还需要考虑整个交通系统流量影响，根据流量我们可以建造3种典型的交通模型：市区、国道、高速。
道路使用者互相干扰导致对油耗的影响大小排序是城市交通最大，高速最小，国道居中，如果在线路规划中不能绕开城市和国道，驾驶员就要用驾驶理念和策略尽可能减少负面影响，来提高燃油经济性。
驾驶员对油耗的影响可分为内因和外因。
内因：驾驶者本身的驾驶技术、驾驶风格和驾驶策略
对于驾驶员要充分了解产品这是日后设计和实施测试的基础；在实践中增加对车的了解，如同了解一个人，知己知彼百战不殆。很多驾驶技巧必须经过实践和体会，自己才能发现其中的奥秘。养成正确的驾驶习惯，形成经济驾驶风格和策略。
外因：（1）新车效应和对车辆品牌以及厂家的满意度
我们之前听说过“皮格马利翁的故事”，从故事中我们总结出了“皮格马利翁效应”：期望和赞美能产生奇迹。反之亦然。失望和贬低同样会带来对事物的毁灭。在心理学上也被称为“罗森塔尔现象”，其实就是心理暗示的力量。
其实在现实生活中车队油耗表现在某种程度上也受到暗示的影响，例如如果大家都说某款车费油，到后来的驾驶员就会主动的去验证这款车如何费油，我们把这样的现象定义为新车效应。
新车效应分为几个方面：首先，新车来到，油耗的高低相当一部分取决社会上的某些传言和所谓的说法，后面的驾驶员会被暗示到车辆油耗表现一定要跟传言吻合。其次，人车之间也有一个情感交流的磨合期，如同跟新搭档接触由生到熟一样，新车效应也指磨合期的这段时间。最后也是现在车队里比较常见的故事，就是驾驶员为了争取后面自己可能的利益，从而在新车到来时都会在车辆表现未知的情况下，争取自己的利益和主动权。这些都是出现在新车新线路或者车队引进车辆数量极少时发生。
对于另外一个也是来自心理学的油耗因素就是驾驶员的满意度。
不仅指车辆，对厂家、品牌、市场活动、任何的个人，团队，行为的满意度的统称。
说油耗到今天，任何一款车在不同的运行条件下，某趟油耗会高，而某趟油耗会低，如果你对这款车或者厂家满意度非常高，你就会主动忽略不好结果，只会宣传好结果，因为你已经融入了对产品、厂家和品牌的情感，如同对自己的好朋友，对外人称赞其优点是常态。
（2）车队管理运营制度与驾驶员考核及奖励制度
车队要有严格科学准确的考核制度做为管理的基础，有了管理制度后设计驾驶员满意的激励制度。进一步实现良性正向激励，让驾驶员愿意把驾驶技能贡献给车队去实现自己的需求。
截止到今天我们把所有影响油耗的因素根据车辆、应用、驾驶员三个方面进行了阐述，“理想很丰满，现实很骨感”，现很多卡友反映，我的车油耗高了，怎么回事？
对于这样直接简单的提问，真的难于回答，若干油耗影响因素的任何一条都可能是罪魁祸首，要想弄清楚必须要进行现场调查，不过对于这样单车油耗高的调查并不是很难，最难的是油耗高的最核心的因素经常被伪装起来，这就是为什么治理高油耗在全世界都是难题的原因。
总之真要彻底弄明白则需要对于车辆技术、驾驶技术的熟知，同时还要对于车队管理和物流运营的熟知与经验。人、车、路形成了油耗的生态系统，而你中有我，我中有你，他们之间根据不用的使用条件和管理现状不断的转化错综复杂，互相纠结。
对于油耗背后的故事是时候跟卡友们说再见了。希望今后有更多的故事与大家分享。
下面打一下小广告吧：
中国重汽T7h卡车采用德国曼技术、利用和德国曼相同的生产设备、采用德国曼相同的出厂检验标准，结合HOWO 60万辆成熟重卡制造生产。它具有以下优势哦：
1、据统计，目前国内重卡的平均故障间隔里程仅为5000-8000公里，T7H平均故障间隔里程长达2万公里以上可确保您的爱车畅行无忧。
2、发动机具备极宽的低油耗大扭矩区间，使发动机从低转速到高转速都能处于低油耗区间，有效降低油耗。最低比燃油为186g,比目前国内常规发动机低10g,即低5%以上;
3、驾驶室本体强度满足全球最严格的瑞典法规的碰撞试验，驾驶室整体后移、转向管柱碰撞变形吸收碰撞能量;
4、曼技术车架(降重100Kg)、曼技术单级驱动桥(双联桥较HW16降重231Kg)、铝合金壳变速箱(降重90Kg)、美国韩瑞森橡胶悬架(降重400Kg)、整车附件的优化设计提高了可靠性，降低了整车自重。
5、四气囊驾驶室空气悬挂、AMT自动变速器、德国ZF转向机及转向油泵、变速箱软轴操纵，高地板驾驶室设计，最大限度的保证了内部自由空间，保证了整车平顺性与驾乘舒适性。
总之重汽卡车是您不错的选择哦！！！