鲁达 随着商用车市场逐渐将竞争核心转向轻量化、节油和智能化，各大商用车生产商在牵引头下足了功夫。然而重汽不再局限于车头，与重汽集团下的泰安五岳专用汽车制造公司共同打造出了一款低风阻智能牵引车。
当车辆行驶速度大于80km/h时，空气阻力的增加值与车速的增加值形成正比，也就是说发动机消耗的燃油一半是驱动车辆的，另一半则是用来克服空气阻力的。我们今天来看看，重汽的这款低风阻牵引车到底怎么样。
T7H作为重汽产品的中流砥柱，销量一直位居高位。而我们今天介绍的这辆T7H，它在智能化和安全性上有显著的提升，产品力又上了一个台阶。
外观方面与市场销售的其他车型没有太大变化，采用了最大尺寸的驾驶室，定位为长途运输市场。为了保证行驶时的舒适性，驾驶室采用了四点悬浮气囊减震。
细心的读者一定会发现这辆T7H与其他车型相比保险杠上多出了一个黑色的小方块，这就是智能化系统“ACC自适应巡航系统”的一部分。简单来说ACC系统会利用车前部的雷达来计算本车与前车的距离，并且根据前车速度来自动加减速，避免了传统定速巡航繁琐的设定，提高了驾驶员的驾驶舒适性以及车辆的安全性。
说完ACC自适应巡航系统我们接下来就要介绍前挡风玻璃上这个摄像头的作用。这个摄像头其实是LDW车道偏移系统的核心，该系统通过挡风玻璃中部的摄像头来实时监测车辆是否行驶在车道内。当车辆即将偏离车道时，LDW系统会发出警报提醒驾驶员。我们已经多次介绍过这套系统的特点，但还是要说明一下LDW车道偏移系统能够有效降低驾驶员疲劳驾驶或分心驾驶时引发的事故，还可以纠正驾驶员不打转向灯的陋习。
这辆智能化的T7H采用了铝制轮辋，最大化的降低车辆的自重，意在满足市场对轻量化车型的需求。前桥采用了少片簧悬挂，降低自重的同时也提高了舒适性。
这辆T7H加装了侧裙，是为了保证车辆高速行驶时气流不会在车辆的左右两侧形成乱流，提高了空气的流动性以降低油耗。
驾驶室后方设置了冲压形成的防滑平台，驾驶员可以从左侧侧裙设计的防滑阶梯爬上工作平台对电气路进行连接及检查。
驾驶室后方的采用了拓宽设计，中间凸出的部分为车辆卧铺提供了更大空间。左右两侧安装了导流板，和下方的侧裙一样都起到了导流的作用。
这辆T7H使用的是目前重汽发动机产品中最大马力的MC13.540-50柴油发动机，该发动机是基于德国MAN的D2676重型柴油机的基础上改进设计的。发动机最大功率为540马力；在1050-1350转/分的时候可以输出高达2500N.m的扭矩。其低转速扭矩表现不俗，再加上其540马力的超大功率，完全能够胜任高速行驶和山区路段。当然驾驶员无需担心在坡道起步时发生溜车的烦恼，因为这辆T7H安装了HSA坡道起步辅助系统，消除了溜车的隐患并且能够在坡道情况下平稳起步。
与发动机匹配的是重汽自主生产的HW25716XACL自动变速箱，该款变速箱的最高挡位为超速挡，具备16个前进挡和2个倒挡，内部齿轮采用斜齿设计，提高了变速箱换挡的平稳性并且令变速箱结构更加紧凑。在变速箱的末端还安装了采埃孚的液力缓速器，特别适用于山区道路，降低了制动系统的压力提高安全性。
后桥采用了MAN技术的MCY13Q 13吨级别车桥，主减速比为3.36，与最高档速比0.82的超速挡变速箱结合能够达到直接挡+2.8主减速比后桥的效果，足够胜任高速物流。并且MCY13Q也采用了轻量化设计，桥壳厚度由MCY13的14mm降低到了11mm，降低了车桥的自重，但也让MCY13Q只适用于标载运输。后桥使用了可调节四气囊减震，加上前桥采用的少片簧，这种搭配也是多数进口车使用的配置，提高舒适性降低车辆自重。
回到驾驶室，驾驶室的车门开关把手设计的十分人性化，采用了向下翻转式设计，驾驶员拉开门把以后可以直接顺势将车门拉开，高度适中。
打开主驾车门第一眼就可以看见可调节气囊减震座椅，气囊减震座椅的舒适程度想必大家多少有所知，所以就不做过多的介绍了。
座椅下方是一个威博科的遥控器，用来控制后桥气囊高度，方便车辆接驳不同高度的挂车。
双曲率后视镜，提高了后视镜的可视角度，减小了盲区。
电动控制后视镜带有加热系统，这是多数高端卡车上的标配。电动控制升降车窗和电子中控锁也不是什么稀奇的配置了。
方向盘的造型也是重汽T7H的传统造型；后方的仪表盘采用左右对称式设计，各表位置对称排列的十分有序，看上去相当直观。在驾驶控制方面，重汽T7H安装了EBS+ESC电子稳定性控制系统，改善了重型卡车的制动性能，还保证了车辆在危险路段行驶时的稳定性，能够有效的防止车辆侧翻。除此之外还配备了广受好评的AEBS紧急制动系统，降低追尾风险防止意外发生。主动安全系统可谓十分齐全。
断气刹手柄和挂车制动手柄都集成在变速挡杆的后方，不像其他品牌的车型安装在工作台上，会对车辆的操作造成一定的影响。
虽说驾驶室中间因为发动机的原因，会有一部分凸起，但丝毫不影响在驾驶室内的站立。半包围式工作台也是很普遍的设计，上面的功能性按键触手可及。
车顶上方的储物格采用和仪表台类似的比例设计，空间十分充足，长途运营可以携带比较多的行李和用品。
卧铺尺寸在同级别产品中也是相当优秀的，而且舒适程度也丝毫不亚于其他产品。
说完了车头，我们再来说说能够“节油”的挂车。直观看去这辆挂车仿佛没有车轮，悬浮在地面上一样。挂车型号是五岳牌的TAZ9405XXYA三轴挂车。
挂车也安装了侧裙，和T7H的侧裙作用一样，防止高速行驶时空气进入底盘形成乱流增加油耗。而这些侧裙和客车的行李舱一样可以向上打开，打开侧裙我们可以看到挂车车轮采用了宽体单胎+铝制轮毂的配置。从轴头上我们可以清楚看到挂车轴采用的是荷兰沃胜VALX的产品，可谓是用料十足。
挂车的车桥同样采用了气囊悬挂，意在降低车辆重量，比较适合运输要求较高的精密仪器等货物。挂车材料均为铝制，与钢制相比可以说是大幅度降低自重，也算是走了一波欧洲潮流。但是铝制挂车也仅适用于标载高速运输，在重载运输方面会显得力不从心。
箱体的前端不再是平面设计，而是将上左右三个直角边改造成了斜倒角，提高空气的流动。不过头车与挂车之间相隔了如此大的间隙，还是会产生一定的风阻。
挂车侧裙前端设计成了一个将空气外导的导流板。
车厢尾部使用了锥形设计，意在降低车辆的风阻。根据梅赛德斯-奔驰提供的风洞测试数据，车尾增加了400mm的锥形导流罩，能够降低全车百分之8的风阻。在卸载货物的时候可以将这些锥形导流罩进行折叠，方便车门的开关。
车厢的尺寸为13750mm×2550mm×4000mm，由于采用铝制结构，挂车的重量仅仅为7吨。其最大设计装载质量为33吨，与T7H相结合刚好达到国家标准限定的49吨。
总结三点
1. T7H与低风阻挂车搭配的设计可以说是最大化的降低了车辆行驶的风阻，确实能够达到车辆的节油效果，但在部分设计方面还是有一定的不足之处；
2. 其次就是它的智能化以及主动安全系统十分完善，在车辆行驶时能够最大化的弥补我们人本身的不足，并且能够纠正不同驾驶员的驾驶陋习；
3. 最后在轻量化方面，T7H在轮辋、悬挂、车桥等多种方面进行优化，并且搭配全铝制挂车，完全对标了当今物流行业的高速标载运输的需求，但是匹配此类型挂车的成本务必会十分高昂。