鲁达 提加卡车人网签约作者：cooling
在简单了解车辆驱动形式优缺点之后（"4x2、6x4..."代表什么？卡车驱动形式小科普），今天想和大家聊一个比较有意思的话题。观察国内路面常见的长途卡车，大都是6轴牵引车，且以6x4驱动牵引车为主，配3轴挂车，也就是我们俗称的“二拖三”。那么，国内的长途牵引车为什么会特别的喜欢这样的配置呢？
东风天龙6X4牵引车
法规限重是主因 6X4车型更具载重优势？
首先就是法规的影响。这个是影响各个国家地区不同用车差异的最大因素之一，包括车辆的生产销售都需要依照法律规定。在不不违反法律规定的情况下最大化利益是全世界卡车运营车主、公司的一致追求。
在国内上路的车辆不论大小，都必须遵守GB1589的规定，中文全称叫《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，里面详细规定了不同车头与挂车搭配的车辆总重限制。以最新的GB1589为依据，法规最大允许6轴车辆上路，而6轴车辆最大总重限值是49吨，次一级的5轴车辆总重限值41吨，如何搭配挂车与车头才能实现最大装载量呢？我们可以对比一下5轴和6轴车辆常见的搭配之间总重差异有多少。
1、6x4车头+3轴挂车
3轴牵引车头，转向轴轴荷限值7吨，后面两条驱动轴轴荷限值18吨，连接的3轴挂车轴荷限值24吨，7+18+24=49吨。因此6轴牵引车总重限值49吨。
2、6x2车头（前双转向）+3轴挂车
按照新的GB1589规定，牵引车头两条转向轴的轴荷限值均为7吨，驱动轴11.5吨，连接的3轴挂车轴荷限值24吨，7+7+11.5+24=49.5吨，但是有个附加条款，“汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车或汽车列车最大总质量的25%”，所以6x2前双车型+3轴挂车实际总重限值应该是11.5÷25%=46吨，相比6x4车型+3轴挂车的组合总重少了3吨。
3、6x4车头+2轴挂车
这种搭配是美国最常见的形式，咱们算算国内总重能有多少吨。3轴牵引车头，转向轴轴荷限值7吨，后面两条驱动轴轴荷限值18吨，2轴挂车轴荷限值18吨；7+18+18=43吨，同样的车头，挂车少一轴，少了6吨的载重量。
4、4x2车头+3轴挂车
欧洲最常见的搭配就是这种，4x2牵引车头加上3轴单胎挂车。这种车型放在国内轴荷总重多少吨呢。牵引车头转向轴依旧是7吨，驱动轴11.5吨，3轴组挂车24吨；7+11.5+24=42.5吨。
可以说在国内，欧洲最流行的一拖三车型车货总重是最低的，货运车辆大部分又是以装载重量计费赚钱利润，拉的多相对来讲赚的更多，哪种组合形式的载重量最高自然就会选择载重量最多的车型。特别是一拖三和二拖三车型对比，同样的挂车，就因为车头差一条轴，装载量减少了6.5吨，就算去除6x4车型比4x2车型更大的自重差距，6x4牵引车+3轴挂车还是能傲视其他组合搭配，取得最大装载量。这样就不奇怪为何国内最常见的6轴牵引车里面，6x4车型最多最受欢迎。
德邦、顺丰、圆通等快递或物流公司因为固定货物的原因，装载的快件具有重量轻、体积大（相比于物流普货）的特点，对车辆的载重能力不是特别在意，反而更加看重货箱的容量。同样大的容积的挂车，既然4x2车型可以牵引，就没必要选择6x4车型浪费。所以只有这一类公司或者其他特殊用途的客户才会选择4x2牵引车进行长途运输。至于短途运输轴不同的运输领域分的比较细，如港口运输集装箱这种工况，根据长期拉载的集装箱类型会有不同的侧重，经常拉重柜的车主会选择6x4车型保证承载能力与合法性。
道路情况与用车习惯不容忽略
除了政策法规会影响车辆使用习惯，气候地形差异也会导致车辆使用有所区别。咱们国内土地辽阔，也没有一种车型能够驰遍天下的，在不同的地区都会形成当地特有的用车习惯及文化。所以选择4x2还是6x4车型还需要考虑地形、道路情况和用车习惯，这些因素也是导致中国、欧洲与美国车辆搭配差异的地方。
国内某物流公司采用的斯堪尼亚6X4牵引车
中国地势西高东低,呈阶梯状下降,山地、高原和丘陵约占陆地面积的67%,盆地和平原约占陆地面积的33%。从南到北，从东到西道路环境差异巨大。例如北方路平，冬季多雨雪；西南山路多，广东沿海珠三角是是平原。在北方，冬季下雪后，道路泥泞，车辆必须要有强悍的驱动能力，6x4车型无疑是最好的选择，4x2、6x2车型在夏季的时候可以在北方运营，到了冬天就非常折磨人。
西南地区山路多，车辆爬坡、下坡都需要有足够的驱动力保持车辆行驶轨迹，6x2车型稳定性太差；偶遇冬季路面薄冰，6x4车型更显稳妥。
国内平原地区还选6x4车型要考虑的是载重问题，前文分析过6x4车型在国内可以获得最大载重量，4x2车型在这方面没有政策优势。长途车辆运营并不是单一路况，今天在广州，明天可能就要一路向北去东北，也有可能一路往西南，6x4车型无疑是最稳妥，适应性最好的车型，加上政策优势，想不成主流都难。
不过近年来，进口车的数量开始增加，他们都是主推6x2后提升车型，跑固定运营线路，基本都是在良好路面运营，6x2后提升车型都能够胜任，偶遇冬季雨雪天也是少数，每个月就遭遇那么几天，与一整年的运营相比不算多大问题，这种工况6x2后提升车型经济性无疑更佳。
总结起来，中国长途车辆以6轴为主，“二拖三”的搭配是用户的最爱。
未完待续，在下一篇中，我将详细介绍欧洲、美国的长途卡车喜欢何种驱动形式，敬请期待！