鲁达 【卡车之家 原创】改革开放初期搞重卡技术引进，我国汽车工业考察团到欧洲进行考察，奥地利的斯太尔应该是次要再次要的选择，一机部最感兴趣并且最先提出引进的是德国（当时西德）的奔驰。
我国引进奔驰NG80的一些往事
然而当时国内的制造技术落后，想要引进生产奔驰，不光要拿来技术图纸，还必须进口生产设备、建造新厂等，这个项目初步估计需要10亿美元，另需25亿人民币在国内投资。此后双方谈判，奔驰还要求中方先买一大批车辆再谈技术转让，这又要让项目资金增加不少。要说当年中国汽车行业的财力还不及今天的吉利，奔驰不是想买就能买，这巨额花费确实不太现实，那时只好放弃引进，转投斯太尔怀里。
中国企业和军方似乎有很重的奔驰情结，初期引进失败后，中国兵器工业总公司又去跟奔驰接触，最终在引进斯太尔几年之后谈拢了合作。1988年的签约仪式定在了人民大会堂举行，一旁见证的还有国家领导人李鹏。
<现款北奔NG80>
由此，中国兵器工业集团引进了奔驰NG80重型卡车，交派给集团下属的内蒙古第一机械制造厂生产，于是就有了北奔。再后来，北奔和奔驰的合约到期并终止合作，车标更换，车前标识从北方奔驰到北奔重卡，NG80重卡始终活跃在市场上。当年北奔制造NG80经历了许多困难，这里就不一一讲述了，下面来说说德国当地的奔驰NG系列重卡。
德国本土的奔驰NG系列车型
奔驰NG系列在德国生产于1973-1988年期间，是非常有名的重卡车型，要知道它的继任者是奔驰SK系列，再后来便是Actros（MP1）。通过NG系列车型，戴姆勒-奔驰加强了其中重型卡车领域在欧洲的市场地位，而且这个平头驾驶室还在北美市场被使用。奔驰NG经历了两次改款换代，分别有NG73、NG80、NG85三代车型。
NG73（1973-1979年）：重庆铁马仿制车型
<奔驰NG73>
1973年，奔驰推出全新重卡车型NG系列，根据年份这初期车型被称为“NG73”。第一批是工程车辆，随后在1974年推出了一款驾驶室带600mm宽卧铺的物流车型。到后期，NG系列有多个尺寸的驾驶室可选，大号驾驶室拥有更宽的卧铺。NG73继承了前任车型LP系列重卡的两款发动机，以及增加了一台新的192马力V6发动机，使用在较为轻型的车辆上。
<重庆铁马XC2200>
我国进口了不少70年代末生产的奔驰NG73，八十年代末重庆256工厂仿制奔驰NG73-2026A车型，也就有了重庆铁马重卡，当时的铁马XC2200搭载的是道依茨风冷发动机。
NG80（1980-1984年）：我国正式引进的版本
<北奔NG80>
第二代车型在1980年推出，被称为“NG80”，这也就是当年我国引进的车型版本。德国当地的奔驰NG80提供了130马力和375马力的新系列发动机，外观也有所变化。半挂牵引车的底盘经过重新设计，高度降低了120毫米。
<奔驰NG80>
大号驾驶室加宽加高了，类似半高顶的设计，带顶部储物格，算是真正意义上的长途重卡驾驶室。后期，奔驰还新增了18.275L排量的V10发动机，涡轮增压版可输出500马力，主要用于超重型运输。
NG85（1985-1988）：已开始配备自动挡
<奔驰NG85_6X6超重型运输车>
第三代车型于1985年上市，被称为“NG85”，动力有更多选择。奔驰推出了知名的OM442LA发动机，V8增压中冷，排量为14.6升，可输出最大功率430马力，这款发动机也被延用在后续的奔驰SK车型上。
<奔驰NG85已开始配备自动挡>
80年代后期，我国引进生产奔驰NG80，这时德国的NG85已经开始配备自动挡变速箱。奔驰的Electronic power shift（电子动力换挡），是一种计算机辅助换挡的技术，作为1644旗舰车型的标准配置提供。虽然当时这款变速箱的换挡逻辑仍未成熟，但是它为后来出现的奔驰PowerShift自动变速器奠定了技术基础。（部分图片来源网络；文：黎文豪）