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作者：郑合鑫
犹记2003年，谈“非”色变。全球爆发“非典”传染病疫潮，夺取了许多人的宝贵生命。这一场灾难对韩文东来说同样刻骨铭心，曾经赖以为生的公司倒闭了，在全国“抗击非典、众志成城”的口号声中，失业在家的韩文东陷入了迷茫不知方向。
韩文东的老家在江苏东台，是著名的“鱼米之乡”，一直有着“黄海明珠”的美誉。正值而立之年的他，待业在家一时找不到合适的工作，听说很多老乡们在上海打拼，他也筹划着做一名“海飘”。
非典时期，越是大城市越是“重灾区”。顶着“非典”的风暴，韩文东却毅然来到了上海。韩文东有朋友在上海做运输生意，在其引导下，韩文东同样走上了运输人的道路，成为了一名“车老板”。
“我的第一台车是斯太尔，直到如今还记得那台车的车牌号，为我赚了不少钱。”谈到刚刚入行，韩文东带着满意的微笑。
“那时候卡车少，做运输很赚钱，苏州到上海单程都能赚1000多元，货源好，一个月能跑26-27趟，而且驾驶员的工资才2000块钱一个月，每个月的利润很可观。”
彼时的货运市场卡车保有量小，品牌少，但是市场需求量大，对于像韩文东这样的“车老板”来说，是一个黄金时期。
往日不可留。最近5-10年，中国的经济发展突飞猛进，工业化进程加快，卡车作为货物运输的主要工具，也在科技的进步中，得到技术和产能的不断释放，市场竞争的激烈逐渐突显了出来。
2010年重卡市场实现了年销百万辆的井喷，也是市场由盛至衰的临界点，之后几年，市场销量呈现出大幅下滑的态势。反观货运市场形势同样不容乐观，货运量减小，而卡车保有量过大，“僧多粥少”带来的是运费的下降。
“与最开始从事这个行业相比，如今的利润下降太多，比如从上海到苏州的净利润仅400元，不到最初的一半，而驾驶员的工资也涨到了5000元，是之前的两倍多，运量也降低到每月20-23次。”韩文东表示，算下来每月的单车利润还不到最初的1/4。
“车老板”们的思想也在发生着根本的转变，开始计算运营成本，降低整体运输成本刻不容缓。从前是“买车就赚钱”，如今考虑更多的是“买什么车才能赚更多的钱。”形势巨变之下，大家也都在摸着石头过河。2014年，韩文东认识了现在的新洺汽车销售服务有限公司董事长耿刚。在他的介绍下，购买了5辆大运重卡4X2牵引车，这是他首次接触大运重卡。
“因为没开过卡车，对它并不是很了解，曾经觉得用什么卡车都一样，自从使用了大运重卡，驾驶员最明显的感觉是这车很省油。”韩文东告诉《卡车之友网》，占运输成本中最大的便是油耗，相同的路线，以东台—上海为例，运输同样的货，大运重卡往返可以比其他车型节省油耗100元以上，一年可以节省几万元的油费。
专业人士解读，大运重卡的低油耗是源于欧式的驾驶室外观，空气动力学设计，风阻系数低；另外，采用潍柴发动机和法士特变速箱的核心总成，传动效率高，动力好，爬坡和加速性能好，是低油耗的有效保证。
持续购买便是对产品的最大认可。2014年5月份购买的第一批5辆大运重卡，年底又追加一台，2015年5月又购买2辆，同年8月，再次购买2辆，如今，韩文东合计购买了10台大运重卡。
不只是油耗，韩文东对大运重卡的安全性也倍加赞赏。“2015年5月，我的一个司机驾驶大运重卡在江苏太仓发生意外追尾，驾驶室碰撞严重变形，大梁都撞歪了，驾驶员却安然无恙。”这次的事故，为韩文东敲响了警钟，也让他对大运重卡的信任度再次提高。
《卡车之友网》了解到，大运重卡驾驶室采用的是全金属骨架鸟巢式结构，坚固耐用，同时装配有国内重卡首创的吸能保险杠，加之四点悬浮设计，使得车身可承受50%以上的冲击力，舒适性和安全性都很好。
谈到管理和服务，韩文东深有体会。“我的10台大运重卡，无论是维护保养还是年检、保险，都可以达到统一管理，十分方便。”韩文东从事的是集装箱运输，大运重卡的4S店就建在他们公司附近，保养起来效率非常高，而且大运重卡的可靠性非常好，一般不会出现问题，一旦有意外情况，服务人员也会第一时间赶到，帮助他快速解决问题，不会耽误货运时间。
“集装箱运输最看重时效性，我所运输的货物主要是玩具、灯具还有家纺等，都是出口产品，货船不等人，一旦耽误了时间，装不上船，后果很严重。”但大运重卡从没有让韩文东失望过，这也是他事业发展的可靠支持。
好产品就要与好兄弟一起分享。在韩文东的介绍下，已经有三个伙伴共计购买了9辆大运重卡，而且，这才是刚刚开始。据韩文东表示，他的朋友在使用过大运重卡后对他也非常感激，连连夸赞大运重卡，并不断的向周围的朋友推荐大运重卡。
金杯银杯不如口碑，大运重卡的口碑效应，也使得大运重卡近几年销量不断上升。今年，大运重卡一直都位居业内销量的前十位，是业内发展最平稳的重卡企业之一。而随着2017年市场的不断扩容，大运重卡也将会迎来一个更加美好的预期。