鲁达 皮卡（pickup）从广义来讲，是小型、轻型和超轻型卡车的泛称。其特征是拥有与越野车或轿车相近的前半段车身，采用单排或双排驾驶室，后方为一段敞开式的货厢，具备相对优秀的舒适性和操控性......
随着近几年“皮卡”在国内的兴起，像“长城炮”、F150“猛禽”、丰田“海拉克斯”（HiLux）等经典皮卡车型，逐渐受到中青年人的青睐。
但是“皮卡”对于生在红旗下的几代国人而言，其实并不陌生，只不过那时我国并不管这一类车型叫“皮卡”，多称之为“小货车”或“四不像”。在上世纪60-90年代，北京汽车制造厂（“北汽集团”前身）凭借一款BN492型发动机，陆续推出了三个车型，即：BJ212军用吉普车、BJ130轻型平头货车和BJ121型小货车！
其中的BJ130和BJ121，均可笼统的称为皮卡，而BJ121又是由BJ212发展而来，比较小众，无论是产量还是在国人的印象中，这款过渡车型名气不大。要说BJ121小货车，又不得不先从“北内”生产的这型BN492发动机说起，它是当时我国有量产能力的1.5吨左右各车型的首选！
BN492的主要技术来自苏联发动机工厂Заволжский моторный завод(ЗМЗ) ，作为一款直列4缸，气缸直径92毫米，气缸容积2.445升，压缩比为7.5的汽油发动机，性能并不出众；在额定转速3800转/分情况下，其功率只有62.5千瓦（85马力）；2500转/分时，最大扭矩197.3牛/米（18.3公斤力/米）。就是这么一款发动机，却成为首款国产军用吉普车BJ212的首选动力！
...上世纪60年代，中苏关系破裂，也使我国失去了进口苏制嘎斯69（GAZ69）越野车的途径。开发一型国产轻型越野车的重任，就落在了1958年才成立的“北京汽车制造厂”肩上。作为国内继长春第一汽车制造厂后，兴建的第二家大型汽车生产企业。北汽厂吸取维修威利斯吉普的经验（该厂曾接受了国民党409汽车修配厂），并充分消化吸收嘎斯69的一些技术特点，在1961年6月， 推车了两门的BJ210样车。经总参审查，罗瑞卿总长和张爱萍副总长的修改指示，以不低于嘎斯69水平为标准，将BJ210C样车改为四车门版，推出了BJ211、BJ212两款四门版样车。1969年1月8日，经军方和国防科工委的审核鉴定，正式赋予BJ212的编号，并开始进入我军装备序列——也有观点认为：BJ212吉普车是以长安“长江”吉普车为原型车发展而来。
BJ212作为一款四驱越野车，成为1979年对越自卫反击战一线指挥用车、轻型运输车、特种用车的主力。还在期间根据部队的需要，以BJ212长轴底盘为基础，结合“红叶”旅行车车身，为侦查部队研发了一款平头、通体钢车身结构，可搭载一个加强侦察班的中型越野运兵车，即“北旅大面包”。
也是在此期间的诸多尝试，基于民用的BJ130轻型货车问世。这款车型一经问世，就被国内很多家汽车厂竞相仿制投产，成为国人记忆中的一代神车！自上世纪70年代末提出“改革开放”，北汽也借机与克莱斯勒合资成立了“北京吉普汽车公司”，在各方倾力协助下，合资厂虽然渐渐步入正轨，可是“北汽”老厂则面临“无技术人员、无产房、无产品”的尴尬境地；经历了研发生产“三轮汽车”等一系列折腾后，为稳定老厂职工情绪，厂方决定以BJ121小货车为过渡产品，开起了BJ121的量产！
1984年3月1日，北京汽车制造厂为BJ121总装线举行了正式投产典礼，位于北京市朝阳区方家村的“北汽”总装线在当年，产量即达到4060辆，1987年则增长到17000辆。1984年4月，国家计委、经委还正式批复了北汽BJ122轻型货车的设计任务书。
这款由BJ212吉普发展而来的轻型货运车型，包括后驱基础版的BJ121，以及BJ222长轴距四驱软棚高顶车型。其动力总成、悬挂和车头、驾驶室造型与BJ212基本保持一致。其离地间隙为215毫米，也是妥妥的军用吉普标准。最高时速能跑到80公里/小时，但是比较费油，标称12个，实际有可能达到13~15个。民间也有人对BJ121进行实用性改装，例如用防水布将后厢整体封闭起来，或在货厢中安装竖排的长条椅，据说可以容纳不少于10人......
BJ121系列“小货车”一经问世，即成为那个年代别无选择的抢手货。它贯穿了我国轻型货车的80-90年代，也是一款“墙内开花墙墙外香”的车型。例如1988年，由四川省政府牵头，在“成都汽车维修厂、四川东方红汽车维修厂、温州汽车改装厂、四川金顶客车厂”改组而来的“成都轻型汽车工厂”（拥有“野马、白鹿、金顶”三个品牌），其量产的“野马白鹿”牌汽车，就是套牌生产的BJ212、BJ121车型。
这也造成，当时的“北汽”并不以销售BJ212、BJ121多少来获利，盈利方式是其他汽车厂在生产销售这两款车型的活动中，“抽利”而取得的......
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