鲁达 【卡车之家 原创】在刚刚举行的东京车展上，日系各大品牌都展出了自己的重卡产品，例如扶桑的Super Great V重卡、日野700、五十铃GIGA等，先抛开别的不说，这些车被广大卡友吐槽最多地方是后视镜，吐槽原因竟然这种外抛式的后视镜看起来太难看。
不过广州站小编在珠三角地区走访的时候却发现，周围不少重卡用户会将后视镜由门镜改为卡友口中所谓难看的外摆式后视镜，那么原因是什么呢？
外摆镜可以说是日系卡车的标准配置，其最大的特点就是镜架一般固定在驾驶室A柱上，较长的镜架可以突出A柱一段距离，驾驶员在行车的过程中可以通过余光就能观察到后视镜，视野开阔盲区小，外摆镜多采用组合式镜片结构，造价也比较低，但是在狭窄地区容易被刮蹭到。
而所谓的门镜顾名思义就是后视镜一般设计在车门上， 门镜可以说是欧式卡车的常见布置行形式了，这很大程度是跟欧洲对车辆的政策法规所引导的，因为在欧洲整车长度一般是从卡车最突出的一点算起，如果使用外摆镜，则务必会浪费很大一部分空间资源。
和外摆镜相比，门镜镜架较短一般都设计成为整体式，造价成本较高，视野不如外摆镜开阔，不过外形美观，抖动小。
早期的国内平头卡车的后视镜大多数都会采用外摆镜，不过最近几年，受欧洲卡车技术的影响，国内越来越多的重卡都开始采用门镜了。不过在珠三角一带很多用户都会将门镜改为后视镜。
例如日野的用户，此前当地进口日野的后视镜为外摆镜，视野开阔，很多用户使用起来非常的方便，但是日野700重卡引入国内生产后，广汽日野使用了门镜。
尽管日野的口碑在这个区域不少用户心目中深入人心，但是对于这个后视镜的改变看起来却是很多用户并不买账。
前些日子广汽日野在广州进行大客户交车的时候，成批的广汽日野700牵引车副驾驶位置的门镜，都被用户改为了外摆镜，而车门上原来固定后视镜的位置的孔位清晰可见。
同时在走访一些运输公司的时候，车队管理人员也会表示，新车买来后先把后视镜改为外摆镜，原因就是司机们都习惯了外摆镜，因为视野好盲区少，开起来省心安全。
当然如果仅仅是日野有改后视镜的现象并不能说明什么，小编还发现广州地区的自卸车、环卫车都会有车把后视镜改为外摆镜，例如下面图中的广州环卫的垃圾车和广州的格尔发渣土车。
除了环卫垃圾车外和自卸车外，很多牵引车也都会对后视镜进行改动，例如深圳的港口牵引车，尤其是窄体驾驶室的门镜也都会被改为外摆镜。
此外一些长途牵引车尤其是拉宽柜的牵引车后视镜也会进行改动，原因嘛，一方面是长期形成习惯，另外就是外摆镜视野效果比门镜真的好。
● 编后语：
从珠三角地区的这些改装后视后视镜来看，抛去长期使用习惯，在美观漂亮和安全实用中间，不少卡车用户还是会选择后者，当然有没有别的原因呢，也有，那就是外摆镜更便宜维修成本低，门镜挂坏了，维修价格昂贵，直接选择了外摆镜。（文/图 杨建伟）
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