鲁达 在庞大的货运行业当中，有许多用户在养车方面都有着不同的门道，像选车的方式，用车的理念，保养的标准等等。像这样事项其实在每个用户心中的答案都有所不同，有的人独宠斯堪尼亚，爱它那舒适的驾驶感受，也有人喜欢沃尔沃，喜欢它那浑厚的动力，当然选择国产车的也不在少数，毕竟这是回本利器。
但是对于日系车，就显得非常小众了。首先，进口的日系卡车基本已经告别大陆市场了，除了泵车底盘还有少许进口之外。其次，日系卡车现在都是以合资的身份出现在货运市场当中，因为保有量相比于国产卡车来说少了很多，对于车辆口碑也是褒贬不一，想拿这个车吃螃蟹的真心不多。最后就是最关键的问题——价格！
前期文章我们介绍过的青岛百伟汽车运输就是一个由日系车组建而成的运输车队，车队老板李哥对日系车是情有独钟，因为当年帮他打下的一片江山的就是车队里的老款进口日系卡车，比如东风153的原型车日产柴UD condor，国产轻卡的祖先级别车型五十铃NKR，当年走街串巷的丰田黛娜DYNA等等。而且这些车从未掉过链子，在出勤率上是令人出乎意料的，于是李哥便和日系卡车结下了不解之缘。
这辆五十铃巨咖GIGA是车队的一位新成员，当时买的时候还是顶配的钢板车型，后期气囊双驱（6X4）和后提升双驱车型（6X2R）也列入了购置计划当中。
日系卡车的两大枭雄，你们更喜欢哪个？
言归正传，先从五十铃巨咖的外观讲起。
这款五十铃巨咖是2020版的，即今年的最新款式，相比于老款而言，车辆镀铬覆盖件的数量增加了不少，以前车辆能选装镀铬覆盖件的部位只有中网进气格栅和车灯灯框，但是在2020款上，车辆驾驶室的两侧包角，过渡小包角以及进气格栅下面的踏板也能选装镀铬件，只要有钱，镀哪都不是问题。
不过这样的造型越来越接近日系重卡的风格了，因为在日本卡车上就用了很多的镀铬件来进行装饰。
进气格栅的“大龅牙”造型其实感觉还挺好看的，眼光下熠熠生辉的镀铬件能给车辆的颜值更上一层楼，不得不说这些镀铬装饰让这辆车看起来更加的“原汁原味”。
后视镜采用了喷漆处理，既美观又提升质感，而且还带有电动调节的功能，调节按键不在门把手附近，在工作台上面。。
针对日本原版的五十铃GIGA，庆铃在驾驶室上有进行了一番改进。首先改进了日系卡车卧铺小的缺点，庆铃则增加了卧铺的宽度，再者原版的日本版GIGA车顶高度略低，庆铃也做了相应的加高。
日本版本的五十铃GIGA，在驾驶室空间上很不符合国内的需求。
镀铬边框包围的车灯为分体式，若损坏可以单独更换。
三阶带有镂空和防滑锯齿的蹬车踏板，最下一阶带有转向灯，在门上有一个小的迎宾灯，如果说放在踏板位置的话效果应该会更好，毕竟这辆车的车身高度已经达到了准平地板级别，如果再高一点就要用四阶踏板了。
主驾驶配备气囊座椅，但是调节项少了一点，值得一提的是安全带是随座椅式的，更加适应驾驶员的体型。
虽然车高，但是驾驶室内部并不是平地板的设计，车内的空间就暴露出了日系车的痛点了。但是对于内饰的风格还是偏向于豪华风的，在工作台和副驾驶前面的台子上做工都非常的优异，仿桃木纹的工作台，黑棕色软皮材质拼接的副驾驶前台以及镀铬的空调边框，这样的内饰搭配在国内的卡车中是少见的。
与现在的主流的四幅方向盘相比，用三幅造型的车就非常少了，不过这个方向盘同样带有多功能按键，在调节上用的是 拨片，手感更佳。
仪表很简洁，没有太多的圈圈框框，看起来也不麻烦，行车的很多信息都集成在LED屏幕上，要是熟悉了屏幕的布局你会发现这个显示真的很好分辨。
在原来的工作台基础上加的桃木纹覆盖件，再没有过多的去装饰，配件的布置比较紧凑，按键位置方便找到。在工作台上还有几个小储物空间，放个卡片，票据是足够的。
在左下角有一个拨杆，是液力缓速器的开关，一共有5个挡，液力缓速器的供应商是采埃孚。
既然液力缓速器是采埃孚供应的，那么变速箱的品牌也是采埃孚了，这个16挡的双H阀变速箱在现在众多国产车型上均有使用，左面是1到8挡，摆到右面就换成8到16挡了。
这个驾驶室最大的遗憾还是没有平地板。在手刹后面有一个杯槽，大到可以放下一个暖壶。
驾驶室内采用双卧铺的布置形式，卧铺在国产化之后为了迎合市场也进行了相应的加宽，这就说明了一个道理，不迎合市场，自己的一意孤行终会导致被市场所抛弃，可能日系进口车在 他们国家用的很好，但是不适合中国当今的运输环境，就会被市场淘汰。反观整个大市场，这样的例子也是屡见不鲜的，比如萨博，车造的再好，外观，内饰跟不上，花了BBA的钱买了个不为人知的小众品牌，自己的执意可能不会被所有的市场接受。
记得当时巨咖上过外摆镜的公告，现在应该是可以选装了。
不得不说巨咖车顶的空间利用率真的很高，这么大的储物柜一般行车物件都能放得下。
发动机采用的是五十铃6WG1系列 16升机器（实际排量15.68L），也许也有这款机器的原因，导致整车的销量受影响。16升最大只有520马力，单纯的看一个这样的数据可能在选车人的眼中会觉得这个车的价格不如去选个比它便宜点的某牌13升540马力的车，再把省下来的钱去买几十斤猪肉不香吗？
其实不然，6WG1虽然这样表面数据是逊于同价位主流国产重卡的，但是16升的机器在稳定度上会更高，另外这款发动机在800，900转就能爆发出最大的扭矩，这个水平就是怠速往上，而且最大扭矩的输出转速是一直从800rpm到1500rpm，对于起步和超车来说会更容易，再者一直保持经济的转速对油耗也有一定的优化。
但是制约销量的最大因素还是价格。
全车使用高亮度的铝合金轮毂，具有减轻自重，散热好的优点。在车辆出厂时使用的是规格为295的成山真空胎。
由于底盘布置的原因无奈只能配置一个单油箱，容量大约在600升左右，材质为铝合金。
驾驶室在电动翻转的基础上又加了一套手动的锁止系统，双重保障，更加安全。
这辆巨咖的电瓶并没有移至驾驶室的后方，还是按部就班的布置在大梁的右侧。电瓶下面的储气罐带有临时取气口，干燥罐的供应品牌是瑞丽。
其实五十铃的底盘做工还是有待提升的，大梁里面的线捆扎点少了点，给人一种乱的感觉。
这辆车采用的是少片簧的抛物线钢板悬挂，符合当今的轻量化理念。
对于底盘部件而言，巨咖一直是保持着自己的高端身份，后桥便采用了著名高端品牌美驰的长维护单级减速桥，速比为3.42。
尾灯的造型有点简陋 ，不过实用就好。
鞍座也是选用的国际潮牌JOST约斯特的90径规格鞍座。
你们以为看完底盘就结束了吗？来来来我们看看这个车队的挂车。
挂车是中集青岛定制的鹅颈挂车，长13米95，宽2米55，高1米46，挂车整备质量4吨8！
挂车采用全气囊的悬挂，第一桥还带提升的，在空车的时候提起来减小摩擦降低油耗，提升车辆经济性，而且挂车全车铝合金钢圈。
挂车的轮胎都是宽截面轮胎，也就是我们常说的大单胎。轮胎规格为425，轮胎品牌是双钱。
可能很多人都不认识这个轴头，本篇文章就来带你认识一下这个LOGO，方框里面一个H，名字叫瀚瑞森。没错，就是那个做橡胶悬架的公司，瀚瑞森不只是做橡胶悬架，在美国很多卡车的车桥也是由瀚瑞森生产的。
这款挂车使用的瀚瑞森超长维护车桥在维护里程上达到了100万公里，也就是说在这辆挂车的生命周期中，维护轴头的次数是屈指可数的，而且挂车还自带刹车自调臂，不用人为的去调刹车，省了不少功夫，也为安全做了很高的保障。
车队的规模在不断的壮大，对于日系卡车而言，选择它们的用户并不多，毕竟每个人的运营思维不一样。但是现在的日系卡车和以前我们对它的印象完全是两码事了，为了迎合市场这些合资的日系品牌已经在很拼的进行改进，相比于日本原版来讲国内的合资车型改进不是一星半点，甚至在驾驶室方面已经让看到图的日本网友垂涎三尺！
文章最后感谢车主李哥的支持！
图文：夜玫瑰