鲁达 【卡车之家 原创】近日国内某著名车企被约谈的事情，再次引爆了蓝牌轻卡这一领域里，卡友们的讨论。其实，作为城配的主力军，蓝牌轻卡一直在整个运输环节中占据着非常重要的地位。蓝牌轻卡能拉多少？路权有多少？一直也是卡友们关注的重点。而最近，我们去经销商拍车的时候，一线销售无意中的一句话，引起了我们的深思。
“能拉15吨我就买，不能我就走！”销售也很无奈
在我们拍摄的过程中，日常与经销商聊着最近的销量问题。在销售吐槽完最近的车不好卖之后，他随口而出的一句话引起了我们的注意：“现在这4米2没法卖，过来看车的基本上就是一句话：这车能拉15吨吗？你说能拉吧，咱们真不敢保，毕竟这车规定总重才4.5（吨），你说不能吧，人家扭头就走，一眼都不多看你。”
经销商人员说话真假，咱们没办法考量，但是这里面的表现出的现象，确实是个值得深思的点。过去“大吨小标”的疯狂时代，“十吨王”并不是什么稀罕物件。在当年，蓝牌轻卡依仗着“C本就能开”的低门槛和“能进城”的路权优势，可谓“上打6米8，下踩轻微卡”。
但轻卡新规征求意见稿已出，空车称重等严查举措也在同步进行的今天，为什么还会有点名要拉“15吨”的卡友出现呢？这一点引发了我们的深思。
“要拉15吨”并非卡友贪心 市场仍需规范
其实，在跟一些卡友们聊天的时候，我们也曾无数次地发现一个问题：卡友们也不想超载。换句话说，要是真有4米2一车拉1.5吨的货，而且一车拉1.5吨就能赚到钱，那谁也不想超载。
纵观现在的货运市场，其实4米2处在一个非常尴尬的境地上。上游货源方面，在各大货运APP上，依然出现着几吨甚至十几吨货，点名要找蓝牌4米2拉的情况。这些货源要是派单到了你的头上，你不拉，就可能扣你的司机行为分，轻则影响货主对你的印象订单减少，重则平台权限给你来个限制让你根本赚不到钱。
下游卡友生活上，虽然轻卡并不像牵引车、中重卡一样动辄几十万上百万，但十几万的买车费用对大多数人来说也不是小数。一家老小往往都指着这一辆车在那吃喝，如果你一趟只拉1.5吨，就算是货源多一趟接着一趟，一家人的吃喝嚼谷、孩子的上学花销、车贷的每月扣款真的能赚回来吗？所以，这些难点、痛点，让我们继续能够在市场上听到：“这车能拉15吨吗？这车能拉10吨吗？这车能拉5吨吗？”这种问题。
车型：蓝牌轻卡只能拉1.5吨 微卡不就干了？
在之后我们与销售人员的深谈中，销售人员表示：其实现在蓝牌轻卡处于一个并不明朗的态势中。大家都看到新规征求意见稿了，厂家也忙着大量推出符合新规的车辆。但从他自己近日来卖车的实际经验来看，最受欢迎的还是2.8-3.0L排量，2.3米宽货厢的车辆。
用他的原话来说就是：“你要蓝牌都只拉1.5吨，那活儿微卡不也能干吗？”确实，如果一辆蓝牌轻卡真的只能拉上1.5吨，那么它在载重能力方面，确实能够轻松被一些微卡、小卡追平，甚至是超越。而这样的蓝牌轻卡，无疑是没有竞争力的。
解决：还需要多方面共同努力
其实这一现象并不是无解的，最简单的咱们可以举个例子：货源方面，近期有关部门就注意到了各大找货APP上，关于诱导司机超载、恶意竞价、疲劳驾驶等等的相关问题。有则改之，无则加勉，相信有关部门将会在未来，大力改善这些问题，从货源源头上给咱们改善货运环境。
另外，其实之前推出的征求意见稿对于车型方面已经有了技术进步的督促作用。自征求意见稿发布以来，蓝牌轻卡在轻量化方面已经出现了很多我们之前未曾见过的技术，例如：复合材料（看上去像塑料）的轻量化板簧技术。相信未来蓝牌轻卡也会越做越轻，当然轻的前提是结实可靠。
除此之外，关于蓝牌轻卡超载的问题可能还有别的相关解决方法，我相信有关部门也在逐步地推进中。至于未来的结果如何，我们只能慢慢等待了。
● 编后语：
我相信，如果真的从规则上，对货源进行合法化限制，再从车辆上进行合理的规划，让微卡、轻卡、中卡、重卡都有各自合理的吨位可拉，真的能像“排排坐，吃果果”一样每一类车型的卡友，都有属于自己的市场，那么未来的货运市场并不会有多么难干。（文/袁圣）