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【卡车之家 原创】为提高环境质量,擦亮“深圳蓝”名片,今年深圳市实施了3.5吨以上国五柴油车(不包括牵引车)需安装尾气颗粒捕集器(DPF)的上牌政策,经过半年时间发展,目前多数品牌都完成了DPF车型布局。

DPF手动再生按键

本次盘点的DPF车型涵盖十款轻卡,分别是福田欧马可、庆铃、江淮骏铃、福田时代、东风凯普特、江淮帅铃、东风福瑞卡、凯马。动力上有康明斯、五十铃、全柴和锡柴。新车均取消了尿素系统,没有尿素成本支出,但前期的购车成本相对较高(DPF较为昂贵)。在日常使用方面,每款车型操作大同小异,均有自主再生和手动再生模式:即高速行车时DPF自主处理污染物,长期低速行驶需停车手动处理。(以下排名不分先后)

福田欧马可 新旧平台均配备DPF

作为福田品牌高端系列产品,欧马可在2017下半年便向深圳市场带来了符合新规的DPF车型,布局非常迅速。这一举动有助于向行业用户及时普及DPF车型有关知识,也反映了欧马可的技术储备,对新产品的市场推广尤为重要。

欧马可DPF车型按平台分,有M3和M4平台,M3平台是福田轻卡奠定行业地位的重要产品,有大部分用户认可的品质和口碑,M4平台轻卡则是近年推出的新品,延续M3平台品质的同时,更注重产品细节和用户体验。(实拍车型:M3平台1系、M4平台S3)

在动力方面,1系搭载福田康明斯ISF2.8s5R117发动机,最大功率117马力,峰值扭矩260牛米。匹配江齿5挡变速箱;S3搭载福田康明斯ISF2.8s5F130发动机,最大功率130马力,峰值扭矩315牛米。匹配万里扬5挡变速箱。两款车均采用DPF后处理方案达到国五排放,没有尿素装置。

庆铃 全系轻卡配备DPF

作为五十铃在海外的重要汽车制造商,庆铃凭借出众制造水平逐渐成为了高端、省油、耐用的代名词,被市政、大型物流和优质商户广泛选择。由于庆铃在国五之际便开始了DPF后处理方案,所以深圳的上牌新规对庆铃几乎没有任何影响,反而是由于一段时间内竞争对手减少,提升了产品竞争力。

由于DPF车型开发时间早,如今庆铃不仅是中重卡,轻卡同样有完善的DPF车型储备,宽体的KV100、KV600,窄体的100P、600P,同时还有双排车型可以选择,是目前车型最全的品牌,几乎没有任何局限。

在动力方面,庆铃轻卡分为两款发动机,分别是100P和KV100的低功率版4K(98马力)发动机、600P和KV600的高功率版的4K(130马力)发动机,两款发动机都采用五十铃技术DPF后处理系统,不需要燃烧尿素,均匹配经典的庆铃MSB系列5挡变速箱。

江淮骏铃 中体和宽体车型并重

江淮骏铃在此前很长一段时间里都以专注中高端轻卡为主,近年随着产品竞争力提升开始发力高端领域,配置和细节做工也得到了许多用户的认可,市场份额已呈现逐渐增长趋势。

面对深圳市场需求,骏铃同样是下足了功夫,中体的V5、宽体的V6,甚至是排半车型都没有缺席。而更重要还是它的售价,10万不到就能买到一台底盘,和二三线品牌的售价差距相对小很多,性价比很高。

动力方面,骏铃V5搭载全柴4B2-110C55发动机,最大功率110马力,峰值扭矩280牛米,匹配六安5挡变速箱;骏铃V6则采用康明斯ISF2.8s5F130发动机,最大功率130马力,峰值扭矩315牛米,匹配六安5挡变速箱。

时代M3轻卡 改款新车来袭

时代M3采用欧马可和奥铃上一代平台的驾驶室,产品名称也很粗暴,直接采用了平台的代号。时代车型在近年的表现是有目共睹的,亲民的价格,不断升级的产品和服务口碑,使其获得了不错的占有率增长。

时代M3不仅是合规的DPF车型,小改款升级也在深圳市场率先使用了,中网、保险杠的设计有明显变化,并且增加了镀铬装饰和LED日间行车灯等配置,整体造型显得阳刚不少,也更加地实用。

在动力系统方面,福田康明斯搭载ISF2.8s5F130发动机,最大功率130马力,峰值扭矩315牛米,采用DPF后处理方案达到国五,不需要燃烧尿素。与之匹配的是万里扬5挡变速箱。

东风凯普特 2018款更年轻

东风凯普特定位于高端市场,不仅延续着东风一贯的高水准造车水平,相关的金融和售后网点覆盖亦是强项,是东风轻卡乃至高端轻卡领域的一面重要旗帜。

面对深圳上牌新规,凯普特带来了速递版(货厢容积16.5方)和速运版(货厢容积22房)以满足市场空缺。今年正值东风轻卡迎来改款,所以此次新车在外观设计和配置上亦有所升级,更加年轻,更加人性化。

在动力系统方面,两款车均搭载全柴4B发动机,最大功率110马力,采用DPF后处理路线达到国五,不需要添加尿素。与之匹配的是万里扬5挡变速箱。

江淮帅铃 康明斯2.8动力来袭

帅铃是军工需求的背景下诞生的,一直以来都是走的高端路线,同时亦是筑起江淮轻卡品牌形象的重要部分,无论是设计、做工还是配置,帅铃和同级车型相比往往都是较为出色的一个。

DPF新车依旧足够让人惊喜,透镜大灯、LED日间行车灯、铝合金储气筒、铝合金燃油箱、克诺尔ABS等配置一应俱全,而在细节上,各项快插管路、O型气路密封圈亦大大提升了实用性,配置标准已经超过许多中卡级别车型,非常到位。

在动力方面,新车搭载康明斯ISF2.8sF130发动机,最大功率130马力,峰值扭矩315牛米,采用DPF后处理路线,不燃烧尿素。与之匹配的是六安5挡变速箱。

东风福瑞卡 整车落地不超10万

东风福瑞卡对很多普货运输的卡友而言可能比较陌生,但这并不奇怪,因为福瑞卡在此前都是专注于工程建筑、城市环保等专用车领域,并凭借高性价比的特点深受用户喜爱,口碑良好。以这款新车为例,包厢落地价10万以内,确实是非常亲民。

今年深圳市场实施DPF,福瑞卡不仅有蓝牌轻卡,由福瑞卡底盘改装而来的环卫车、洒水车、随车吊等专用车亦已全面完成布局,产品布局非常迅速。

在动力系统方面,福瑞卡采用锡柴4DW94-95E5发动机,最大功率98马力,峰值扭矩250牛米,采用DPF后处理方案。与之匹配的是万里扬5挡变速箱。

凯马轻卡 底盘售价8万以内

相比于前面几款DPF车型,凯马的知名度要稍微低一些,因为之前的重点市场都是在北方,所以并不奇怪,但通过精确的产品定位,凯马近年在华南地区的表现亦开始渐入佳境,受到越来越多用户认可。

在产品方面,凯马共带来了两款不同驾驶室的DPF车型,分别是面向中高端市场的宽体和相对经济的窄体,它的售价也很亲民,起步价仅不到9万就能买一台底盘了,非常适合对价格敏感的用户。

在动力方面,两款车均搭载锡柴康威系列发动机,宽体车型的是4DW94-95E5,最大功率98马力,峰值扭矩250牛米,与发动机匹配的是万里扬6挡或六安5挡变速箱;窄体车型的是锡柴4DW93-84E5发动机,最大功率87马力,峰值扭矩220牛米。与之匹配的是5挡变速箱。两款车都是采用DPF后处理路线达到国五。


随着市场发展和制造水平的提升,如今能够采用DPF达到国五的车型已经非常丰富,不过就目前主流的高端轻卡来看,合资的ISF康明斯依旧是绝对的主力,自主品牌轻型发动机真的要加把劲了。(文/李海贤)

责任编辑: 鲁达

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