鲁达 就在高端重卡连续多年销量攀升之时，三一重卡的出现止住了这一势头，可以说，三一重卡革了传统企业的命，也革了高端重卡的命。
三一重卡出现之前，或许没有卡友会相信用25万、28万元的价格能买到相当于35万元才能买到的车，可以说，三一重卡把产品价格直接拉低了5万-8万元。这一拉低有着重要影响，这相当于也把高端重卡的价格从40万-50万元拉到40万元以下，卡友30多万就能买到高端重卡，那些本定价40万元以上的车型不淡定了。
这些车型包括了40万起步的解放J7，包括刚发布但还未正式公布价格的德龙X6000，还包括价格从未低于40万元的广汽日野重卡，可以说，30万-38万元的价格依旧是卡友们购车的主流区间。
这似乎宣告了40万-60万价格区间高端重卡冲刺的失败，以往，进口车的价格都在60万元以上，国产车的价格大都在40万元以下，40万-60万元的区间成了空白区。从联合卡车装大头蒜定位50多万高端车型的失败，到号称与奔驰、沃尔沃性能媲美的解放J7销量不过万，再到德龙X6000迟迟不肯定价，车企对40万-60万元的价格区间讳莫如深，成了车企不敢轻易触碰的禁区。
不知是该感到坦然还是悲哀，国产车屡次冲顶失败，一方面说明国内卡友的消费能力仍旧不高，或者说卡车的盈利能力有限，卡友们买40多万的车型势必会延长成本回收期，另一方面说明国产车在国人心中的价值仍旧在40万元以下，要想迈过40万元的门槛难上加难。
有车型会跳出这一怪圈吗？可以说，国内车企都在储备和推广高端重卡，解放J7还未正式发力，东风天龙旗舰已经难言高端，重汽汕德卡销量逐年攀升，可算高端重卡的代表车型，而欧曼EST受品牌力限制难以被称为高端重卡扛旗者，再往后的德龙X6000仍未量产，红岩杰狮处于换代期，江淮格尔发又叫好不叫座，真要找出未来三年内50万左右车型的代表者，反而是国产后的斯堪尼亚、奔驰重卡更有可能填补这一区间的空白。
真心希望国产重卡能有实力强的能在这个区间站稳脚跟，就像国产乘用车品牌一样，五菱宏光一辆车才四五万元，一辆奔驰动辄要三四十万，没买一辆奔驰相当于卖出去10辆国产车，这样的现状与汽车第一大国的地位不相符吧？等到有一天国产卡车也能买到四五十万元的价格，中国制造卡车才算真正具备了与进口车相抗衡的能力。也希望以解放J7、重汽黄河、汕德卡、陕重汽德龙X6000等车型为代表的产品早日进入40万元俱乐部，成为我国高端重卡市场的实力担当，让进口车、合资车、国产化的进口车紧张一把！