鲁达 进口卡车在国内一直以来就是高大上的代名词，对于我们来说，最熟悉的应该是进口重卡，爆表的颜值、奢华的内饰、高端的配置，无一不散发出强大的诱惑力。但是，对于国外的中小型载货车却是比较陌生，日常难得一见。
在汉诺威车展期间，卡车之家组建小分队前往德国，我们恰好也是借此机会，足足过了一把眼瘾。曼、奔驰、沃尔沃各种载货车比比皆是，普遍超过300马力，难道老外也觉得马力越大越好？先卖个关子。
沃尔沃FE350 把人文关怀做到极致
外国的月亮比较圆？至少在卡车方面是的。以欧系卡车为首的一类车型在技术以及人文关怀方面的确超过了国内现阶段行业平均水平，虽然其中离不开欧洲各国严格的道路法规推动，但眼前的差距的确不能忽视。
沃尔沃FE系列诞生于2006年，在欧洲一般用于城市的中短途物流，小型工程用车，城市环卫运输等等方面。此次在沃尔沃展台展出的是一台达到350马力的沃尔沃FE载货车。比较有意思的是，车的盲区摆了一些人物展板，此处设计别有深意，后续揭晓。
一千个人眼中有一千个哈姆雷特，同样这款车带给人的感觉也是变化多端。没有夸张的镀铬亮条，也没有粗狂的线条造型，即便是抛开品牌属性，我相信这辆车的外观也足以征服你的钱包，当然，现目前国内还没有此类配置。
进入到驾驶室，一眼就能看出国内外车型的差距。沃尔沃FE车型载货车采用的是气囊座椅，方向盘、仪表台、中控台几乎每一处的设计都恰到好处，你丝毫感觉不到任何的塑料感，即便是挤压面板也听不到任何异响。
中控区略看起来似乎与一般的国产卡车相似，甚至没有配多媒体系统、甚至没有各大厂商大力宣传的镀铬装饰。但是，细看之下你可以发现，这款车的功夫应该是用在了整车的功能设计之上，发动机怠速调节、车道保持系统、坡道起步辅助系统、并线辅助系统、碰撞预警系统.....我相信对于表面功夫，大家更愿意去选择安全性更高的车型，不说了，努力搬砖整一辆。
在动力系统方面，这台沃尔沃FE载货车采用是型号为D8的欧六发动机，如今输出功率提升至350马力，最大扭矩为1400牛米。与发动机相匹配的是沃尔沃自主的I-shift自动变速箱，传动效率极高，整套动力系统非常成熟。
在底盘方面，沃尔沃FE全车采用的气囊悬架，驱动形式为6X2结构，后桥可提升。如果我没有记错，自1996年开始，欧洲商用车就开始批量应用盘式制动，这辆沃尔沃FE也是如此，全车盘刹制动，确保车辆拥有足够的制动效果。
沃尔沃主打的安全、人文关怀在这辆车上展现的淋漓尽致，除了全车盘刹之外，在主动安全方面增设了诸如道保持系统、坡道起步辅助系统、并线辅助系统、碰撞预警系统等等一类的安全系统，这一点在国内的轻中型商用车上的确属于稀罕的物件，反正我是不敢想，想想价格想想运费，还是努力奔小康为妙。
那么，为什么这辆车装350马力的发动机呢？其实，我相信大多数老司机已经猜出来了。结合欧洲商用车的道路环境，大多数载货车并不只是作为单车使用，一般的载货车尾部都设计有牵引座以及电气线路结口，可以拖拽全挂车、中置轴甚至是游艇，全凭实际需求，生活不只是拉货，有诗更有远方。
奔驰Atego载货车 土豪的大玩具
相对于奔驰阿克托斯牵引车和乌尼莫克全地形越野车，奔驰Atego载货车可能我们要生疏一些。不过在国内贵金属运输、机场、银行等特殊运输领域还是能够看到一些身影。
Atego在奔驰卡车的家族中属于中卡载重车系列，与奔驰Actros相同，同属奔驰卡车矩阵的当家花旦之一。在欧洲地区占据着极大的市场份额，主要肩负着城区之间的转运任务。同样，奔驰Atego底盘也是一位多面手，不同轴距版本的车型在市政环卫、冷链运输以及公路联运方面都扮演着重要的角色。
此次2018IAA车展，奔驰展示了东道主应有的实力标准，开辟了一个独立的展馆，以展出奔驰卡车家族全系车型，有奔驰Atego 1630L载货车则是其中之一。有着中卡之星的美誉的新款奔驰Atego大约在2013年正式登上国际舞台，一度被评为欧洲最受欢迎的载货车之一。
此次展出的奔驰新Atego 1630L采用的是奔驰第四代驾驶室的设计元素，全车同色设计美感十足，耀眼的星标、盾形进气格栅、光是颜值就让人垂涎欲滴。并且，展出的这款Atego采用的是空间最大的L-cab BigSpace驾驶室，内部高度达到了2.3m，你想在里面蹦迪都可以。
单论驾驶室空间而言，欧洲7大豪门之间没有绝对明显的差异。即便如此，奔驰的驾驶室也给我带来了不少的惊喜。打开车门，第一眼看到的就是气囊座椅，设有有包括腰部支撑调节在内的各项调节按钮，超过十向调节。多功能方向盘触感非常不错，并且方向盘设计有安全气囊。除此之外，驾驶室内还设计有卧铺以及车载冰箱。
另外，在智能、安全化方面，这辆奔驰Atego的中控区设计有车道偏离预警系统、前碰撞预警系统、以及车身稳定系统。另外，这辆车为什么在中控区没有看到气囊高度控制按键？忘了？当然不会，以德国人的严谨必定不可能犯低级错误，在主驾座椅的旁边设计有气囊控制手柄，在车下也可以随便操作。
在动力方面这台奔驰Atego搭载的是奔驰4缸OM936柴油发动机，最大输出220千瓦/300马力，最大输出扭矩为1200牛米，满足欧六排放标准。与之匹配的是奔驰Power shift3变速箱，这款聪明的变速箱还提供4种模式供驾驶员选择，分别为标准驾驶模式、经济驾驶模式、低速行驶模式与手动模式。
此次展出的奔驰新Atego 1630L车身轴距为5360mm。在底盘方面，正如前文所言，欧洲早在数年前就开始应用盘式制动和空气悬架，此次奔驰展出的这辆Atego同样如此。在安全性方面，全车盘式制动、ASR\EBS以及智能主动安全系统的各种加持让Atego成为最安全的中型卡车之一。
欧系卡车大多数时候并不是仅仅作为单车使用，这辆车的尾部同样设计有牵引销以及电气线路阀口，以便拖拽各种挂车或设备，极大的提高车辆的综合利用率。另外，据了解奔驰新Atego将提供15种不同长度的轴距，从3020mm至6260mm不等，即便你有挑剔的需求，奔驰新Atego也能够为你提供完美的解决方案。
与其说是一辆载货车，不如说是土豪的大玩具，开这样的车何尝不是一种享受。
MAN TGM 18.320载货车 高度轻量化
提起曼TGM，相信大家并不太陌生，TGM卡车自2005年推出以来就成为MAN中重卡车型的中流砥柱，车型整备质量覆盖12-26吨。不同轴距版本的车型在欧洲的市政环卫、公路运输以及特种领域都深受欢迎。此次汉诺威车展上，在德国曼展台展出的是一辆MAN TGM 18.320载货车底盘。
新款TGM载货车的外观设计改动主要集中在前脸部分，比起上一代车型，V型设计特征更加明显，侧面的导流槽融入了一些流线性元素，中部MAN LOGO位置换为了一体式的装饰条，整体的风格特征与曼TGX非常相似，更加年轻化。
虽然在外观上TGM与TGX非常相似，但是内饰却属于不同的风格。除了在人机交互的体验上能够带来新奇的感受外，在质感方面，方向盘、中控台以及平台等位置你几乎很难挑出瑕疵。当然，这些离不开德国人德国企业对于事物的执着，精益更求精。
中控区方面，你可以看到这款TGM在安全方面的一些配置。车道偏离预警系统、坡道起步辅助以及车身稳定系统等系列配置。另外，我们非常熟悉的曼换挡旋钮也转移至中控区，带蠕行模式。
这辆TGM型号均为18.320，是TGM车系中马力比较大的一款。在动力系统方面，采用MAN D08直列6缸柴油发动机，最大功率可达到235千瓦/320马力，最大输出扭矩1250牛米。在变速箱方面，采用的是智能MAN TipMatic 12自动变速箱，聪明的换挡逻辑可以大幅度降低劳动强度，在车展现场想找一款手动变速箱还真不是那么容易。
底盘同其他欧系卡车一样，车架尾部设计有电、气线路接口，以便衔接不同的挂车设备。不过，这台展车也许是因为还没有配上装所以没有安装牵引销。有懂这方面的老司机不妨分享一下经验。
底盘在我个人看来，是这款车最漂亮的地方，也是这辆车的核心优势之一---高度轻量化。欧系卡车在车辆总重方面也有严格的限制，在底盘方面，曼TGM除了装配有欧系卡车标配的空气悬架以及盘刹制动以外，大梁、结构件、零部件支架等多处进行了不同程度的镂空设计，确保自己的体重不会超标。
雷诺D14.240卡车 兼容生物燃油
由于雷诺卡车相较于奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚进入中国的市场较晚，客户在选择价格很高的高端欧洲卡车时大都保持非常谨慎的态度。由于没有太多的实际运营参考在这样的情况下导致雷诺卡车在国内有点“水土不服”，能见度不高。
但是作为欧系七大豪门中的一员，法国雷诺卡车在国外依然占据着不错的市场份额。在本次汉诺威车展期间，雷诺卡车发布了多款新车型以及新技术，雷诺D系载货车就是其中之一。
欧系卡车在产品类型的分类上与国内有着极大的差别，从车辆形态上来说，雷诺D 14 240卡车应该属于中卡的范畴。D系列重卡的设计理念更加趋于个性化，倒梯形的前面罩与电影里的反派角色有那么一些相似，非常凶悍，甚至霸道的有点不讲道理。但是，事实上法系卡车的每一处设计都非常讲究，我个人比较喜欢这样的设计。
驾驶室的内部设计也是仁者见仁智者见智，相较于我们已经见惯了的各种传统档杆 、按键布局之外，雷诺D系载货车的内部小构件似乎都有自己的造型风格。在功能区布局上，雷诺同样装配了车距显示、防碰撞预警、车道偏离预警以及坡起辅助等系统，这也是本届汉诺威车展在智能安全方面的一个主题，七大巨头各有拿手好戏。
在此次展出的车型中，雷诺D 14 240卡车的燃料系统可谓车展一绝，兼容生物燃油。该车搭载的是一台型号为DT15的发动机，满足欧六排放标准，在参数方面，发动机最大输出功率176千瓦/240马力，最大可提供900牛米的动力输出。变速箱方面采用的是欧洲非常成熟的采埃孚ZF6FAS 6挡自动变速箱。
与此前几款车不同的是，这款雷诺D 14 240卡车的前悬采用的是加强型单片簧钢板悬架，后桥为空气悬挂。其实，也无需担心载重能力的问题，欧洲基本很少把此类车型作为单车使用，更不可能出现严重超载的情况，即便是牵引全挂车，也是法规允许的范围内进行装载。
值得一提的是，此次发布的这辆雷诺D 14 240载货车，不仅能够使用传统柴油作为燃料，也可完全使用HVO生物燃油，或与传统柴油混合使用，都不影响维护保养计划与整车性能。如果全部采用生物燃油，碳排放将直接下降。
为了鼓励可再生燃料技术的发展，欧盟政府当局及机构非常支持并鼓励使用生物柴油，在此次汉诺威车展各家都有相关的燃料技术展出足以证明这一趋势将在未来变成定式。
生物柴油(Biodiesel)：由动植物油提取。它是指以油料作物如大豆、油菜、棉、棕榈等等野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油，通过酯交换工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料，是一种可持续再生的燃料。
达夫XF 480 载货车 交换箱底盘带牵引
在今年的汉诺威国际商用车展上，来自风车王国荷兰的卡车品牌达夫（DAF）带来了旗下DAF CF Electri电动卡车以及最新的LF、CF和XF系列车型。其中，全新达夫XF于2012年的汉诺威车展上亮相，时刻6年时间，这次全新的XF又带来了什么变化呢？
眼前的这款DAF XF 480载货车底盘应该是属于重型卡车的阵营，在“XF”之下还有CF、LF系列车型，与达夫重型牵引车上的驾驶室“Space Cab”规格相同，更加注重驾乘人员的舒适度以及活动空间。
事实上也的确如此，达夫Space Cab驾驶室为平地板驾驶室，在内部活动丝毫没有任何的压力。但是在驾驶室的内饰上我们并没有看到太多新元素的加入，达夫的各项功能按键以及面板模块都比较圆润，相比其他品牌来说，气息比较内敛，比较低调。至于安全性方面的配置，基本不用说了，在供应链全球化的情况下，欧系卡车的主动安全技术谁家也不会落后。
在动力系统方面，DAF XF 480载货车搭载佩卡（Paccar）13升发动机，最大输出483马力，900-1125转时能输出2500Nm的最大扭矩，与之匹配的是采埃孚Traxon机械式自动变速箱。据官方信息，XF车型配置Eco控制系统。Eco Performance Mode系统可以确保动力与最佳燃油效率之间的平衡。
相信大家已经发现了这辆底盘车的不同，车架上有锁具及固定装置，这是用于快速连接和稳固货厢，这种类似于集装箱运输的形式，称作“交换箱”，可应用于“甩箱”物流。当主车交换箱和挂车交换箱为同一规格时，便可实现更灵活的“甩箱+甩挂”形式。
如果法规允许，“甩箱运输”可以实现“一拖N”。在德国使用“交换厢体”的甩箱运输非常普遍，其优势十分明显。除了交换时间短，运输效率高之外。另外，由于 “先装后卸”的作业方式，可以使作业更加均衡，交换厢体也可以充作临时仓库，以减轻场地压力。
其实，480马力的车型在本文中似乎已经脱离前文我们所描述的中型卡车的范畴。其实，这里之所以展示出来其实是为了对比国内外车辆在公路运输方面的一些差异。
从车辆硬件设计来说，欧洲的卡车的设计的确有许多领先的地方。国内现阶段都依然少量存在着主挂ABS匹配的问题，中置轴挂车以及公路列车的衔接匹配甚至还处于探索阶段，欧洲其实已经早已开始了公路列车与甩挂运输的广泛应用，车型覆盖不同的马力段，这是我们不得不正视的差距。
从车辆的人性化设计方面来说，也许提升安全一类的配置在供应链全球化的时代下，可以通过快速堆叠配置来解决。然而，在以人为本的车辆设计方面，似乎国内的商用车还有很长的路要走。
看完着5款车的介绍之后，你对哪款最感兴趣呢？不妨在下方评论区留言，后续我们将带来更加详细的介绍。