鲁达 也许在济南的人对重汽HOWO的公交车不陌生，对于南方人就很稀奇了，重汽豪沃的卡车见多了，豪沃的公交车可是第一次见。
近日的某次车展上，中国重汽带来的展车中就有一辆为BRT城市快速公交做的一款12米新能源客车，并且还是没有续航危机的插电式混合动力车型。
除了在常规的前、后、侧面有电子线路显示牌，后视镜上还有一个小的电子线路牌可以显示车次，一堆公交车进站也不会因为车距过近影响候车乘客观察车次。
为适应不同站台，公交车左右各有2扇车门供乘客上下车，一级踏板的离地间隙只有36厘米，上下车很轻松。
一级踏板离地间隙特写。
前轴使用康迈免维护轮端轴承，悬架类型为空气悬架。
后驱动轴为广西方盛车桥，同样是空气悬架。
动力配置相对来说很环保，插电式混合动力，发动机系统使用重汽MT07的天然气发动机，最大功率240马力，扭矩950Nm。电驱动系统使用永磁同步电机，额定/峰值功率80/135kw，额定/峰值扭矩600/1000Nm，使用的锂离子动力电池容量不详。综合算下来总的动力水平和420马力的柴油机差不多，对这样一款公交车来讲动力十足。
中控台设计和外观颜色一样老气，不过很多配置都不低。像主动安全配置加入了车道偏离预警和驾驶员疲劳监测功能。
挡风玻璃中间的车道偏离预警系统摄像头。
同样老气的还有仪表盘，中间的液晶屏显示动力电池电量和电机的一些监测信息。
得益于婚礼动力的应用，已经不需要人工踩离合换挡，传动系统用的苏州绿控混合动力解决方案，自动换挡。
虽然有空调，驾驶员头顶位置还有一个风扇。
左右A柱上的显示屏并不是为了取代后视镜，而是弥补后视镜的一些盲区，上面大的显示区域视角和后视镜一样，但是范围更广。下面小的显示区域是A柱下面的盲区，被A柱遮挡的盲区范围可以通过这个摄像头改善。
车厢内高2.37一点都不压抑，不过后面二三级踏板的站立区域高度就不足1.8米，有些人站在那里可能就会比较压抑了。
后排站立空间高度偏矮。
前轮拱位置布置了一个反向座椅，剩余的空间做成行李架，明显行李架还可以利用空间做的更大。
包了部分织物面料的座椅在济南的冬天会比纯塑料更舒适一点。不过也带来一个问题，本身座椅尺寸就偏小，加上织物面料的侵占，做起来就更局促了。（有坐就不错了，别嫌弃）
在南方城市，冬季气温对纯电动车续航里程影响比较小，而济南这种靠北的城市冬季气温低，纯电动客车续航里程缩水很厉害，使用插电式混合动力不失为最佳选择，即保证了环保和减排，还不影响续航里程。（图/文：陈接锋）