鲁达 发动机是任何一辆车的心脏，在在F1的历史上各家发动机供应商，每年都花费多达上亿欧元资金研发费用，并且投入大量的资金人力，能成为王者的却终究只有一家，下面车少给大家盘点一下历年来那些统治过F1赛事的引擎。
1.本田RA167E发动机
规格：1.5升V6涡轮增压发动机在涡轮增压的F1年代，本田是当之无愧的王者。
1987年，搭载本田1.5升涡轮增压RA167E发动机的威廉姆斯FW11B赛车，最大功率为1050马力。以区区1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相当高，涡轮增压的优势被发挥得淋漓尽致。
1986年本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，在1986年获得F1车队世界冠军，并在下一年蝉联，巴西车手尼尔森-皮奎特(Nelson Piquet)同时获得车手世界冠军。
1987年的英国大奖赛，搭载本田引擎的车队车手包揽了比赛前四名。
1988年统治F1赛场。
2.法拉利Tipo 049发动机
规格：3.0升V10自然吸气发动机
2000年开始，法拉利V10引擎步入“90度夹角时代”，这同时也是3.0升V10引擎发展的大势所趋，法拉利在这之后的几年将核心工作放在：提高输出功率＋降低引擎质量上。
2001年，代号为050的引擎功率首次突破800匹大关，达840匹。而质量则第一次突破100公斤的下限，仅重94KG。
2003年，而随着活塞运动速度加快，功率则继续向上攀升，配备于F2003-GA的052在两个最重要的指标上都达到了新的高度：峰值功率900匹，极限转速19000转/分。
2004年，在转速“高居不下”的同时，功率又增加了15匹，法拉利V10引擎也因此达到了其发展的颠峰时期。
在这5年间法拉利和舒马赫一起成就了一番王朝霸业，舒马赫连续5年获得车手总冠军，法拉利车队也连续6年获得了车队总积分第一的好成绩（1999年舒马赫因为车祸并未能参加完整赛季）。
3. 梅赛德斯 FW049-01发动机
规格： 2.4升V8自然吸气发动。
2009赛季F1正式引入KERS动力回收系统，作为新一代的王者， FW049-01发动机的功率在760马力左右。KERS于2009年正式推出，于是又可追加80马力，也就是共计可达840马力。
2009年：巴顿使用同一款梅赛德斯V8发动机（FW049-01），赢得巴林、摩纳哥、西班牙三场大奖赛，总里程2016公里。
2009年：汉密尔顿为迈凯轮-梅赛德斯赢得匈牙利大奖赛，他是第一位利用动能回收系统（KERS）获胜的车手。
2010年：第一次有使用同一个制造商提供的V8发动机的三位车手同时登上领奖台：迈凯轮-梅赛德斯车队的巴顿和汉密尔顿与梅赛德斯GP车队的罗斯伯格。
2011年：匈牙利站迎来自2006年使用2.4升V8发动机以来的第100场大奖赛。
2011年：梅赛德斯FY043-01发动机的行驶总里程达到3037公里，是三年来最高的。
2011年：梅赛德斯FY043-01发动机的行驶总里程达到3037公里，是三年来最高的。
车少有话说
车少taylor：历史上的F1引擎怪兽们还有很多，不过统治王朝的终究还是少数，考斯沃斯，宝马，兰博基尼都在历史上有过不错的表现。