鲁达 前几天的文章说过车身尺寸参数，对于汽车而言，发动机可以说是汽车的心脏，动力的源泉！今天小懂为大家说说那些发动机参数的“小姿势”。
先上参数表吧。
一. 功率，扭矩
额定功率是用Kw/rpm来表示，如110Kw/6000rpm。这里的斜杠“/”是什么意思呢？
其实可以理解为“@”，也就是这个发动机在每分钟6000转的时候发出额定功率110Kw。（Kw：Kilowatt 千瓦； rpm:revolutions per minute 每分钟的转数）
同样，扭矩是用Nm/rpm来表示, 如200Nm/4400rpm， 即200Nm@4400rpm。 也就是在4400rpm的时候发出最大扭矩200Nm。 （Nm: Newton meter 牛顿米, 简称牛米！！）
对于增压发动机，由于增压器的作用，扭矩在一定的转速范围内可以输出同样的扭矩，所以扭矩是这样表述的：190Nm/2000-4000rpm。
发动机的功率，扭矩，是在高大上的发动机台架实验室里开发标定和测量出来的。
发动机最大功率和扭矩越高，代表最大能力越强！但并不代表越大就一定越好，因为我们用车过程其实基本用不到最大功率，最大扭矩也只是在急加速时才会用到。平时我们更多的在用中低功率、扭矩区域。
而且功率和扭矩还与变速箱的匹配，底盘的调校有很大关联。简单的比喻就像打篮球，光有身高和力量还不够，还要有很好的意识、球感和技术。
二. 最高车速
往往有厂家会标示一个最高车速，例如看起来很牛掰的190km/h。这个又代表什么意思呢？是不是只能跑到190km/h？超过后会怎么样呢？（超过？最好还是算了吧，在公路上开这个速度，实在危险大大的）
厂家公布的最高车速，是在特定的条件下测量得到的，是发动机功率在整车上体现的直观指标！ 同样的条件下，功率越大，理论上最高车速越高。
最高车速是在车辆设计的标准重量，路面条件，天气条件满足要求的情况下，在标准试车场内测量出来的，就是一脚油门到底，让车辆达到最高的稳定车速。试车场里那种风驰电掣、极速狂飙的感觉很醉人！
基本上，我们在日常使用无法跑到最高车速。一般的高速上跑过高速度，那是相当危险的，路面平整度，路上的异物，那都可能是致命的！试车场上的路面条件要满足纵向、横向坡度都要在0.5%以下，不能有任何的坑洼，凸凹，更不能有异物，工程狮试车的安全是有保障的！而对于我们平时公路上驾驶，小懂强烈建议不要做类似的尝试！
大家选车、购车的时候，可以把最高车速作为一个综合考核发动机、变速箱、底盘，车身风阻、重量控制的综合指标。但也仅仅是那么一点参考作用吧，实际意义不大呢！
三. 等速油耗和百公里综合油耗
一般厂家都会有宣传资料上写90km/h和120km/h的等速油耗，还有综合工况油耗，这几个油耗是怎么测量的呢？有什么参考价值吗？
在我国，油耗的单位采用的是L/100km，表示的是每跑100公里，需要耗油的量。例如说油耗是6.3L/100km的含义是，在特定模式下，每跑100km需要6.3L的油量。而国外也有不少国家采用的是km/L,表示的是一升油可以跑的距离。
等速油耗的测量方法有两个：
1. 试车场的高速环道上等速行驶一圈（一圈往往是5-6公里的样子）的平均油耗值。
2. 在实验室里模拟道路条件，在转毂测功机上测量。
而综合油耗，则是在国家工信部统一的“综合工况”下，在实验室里的转毂测功机上测量得到的。
等速油耗和百公里综合油耗一样，都是不开空调，不开灯，音响这些电气负荷的条件下测量的，与实际使用并不一致。（ 小懂在2015年10月31日发了文章《争议话题/工信部油耗有啥用啊？》，在2015年11月9日发了文章《掂量一下车车油耗的含金量》，大家可以参考。）
总之，参数表看似简单，里面也埋伏了很多“小姿势”，希望通过这一系列的文章，大家能够更加清晰的看懂参数表，方便我们买车时做到“知己知彼”！
（应用了网络图片，非常感谢原作者！）
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