鲁达 作为国内合资品牌皮卡中首款量产的自动档皮卡，五十铃D-MAX突破传统设计壁垒，率先搭载爱信手自一体变速箱，成为国内首款配备自动挡的合资皮卡。除此之外，驾乘舒适度的大幅提升，与之同步的品系扩充和丰富，也为五十铃D-MAX增色不少。由此，D-MAX自国内上市后就成为备受关注的皮卡精品。江西五十铃D-MAX再次乘势而行，回馈广大皮卡爱好者，捍卫皮卡引领者地位。
匠心铸造，引领皮卡潮流
江西五十铃D-MAX自研发和上市以来，从外观设计，安全稳固操控及驾乘体验无一不体现了其国内高端皮卡引领者的地位。D-MAX 流体外形为其塑造了时尚优美的视觉效果，楔形设计动感十足，大方又不失人性化的细节，其颜值之高在皮卡界屈指可数。在柴油发动机技术领域处于权威的地位，相比汽油发动机寿命更长，能够在低转速时产生更高的功率，节能减排，隔音耐热，可另配手自一体变速箱。万无一失的安全性能，ABS+EBD+独立双叉臂螺旋弹簧前悬架，驾驶座椅六向调节，宽大驾乘空间，后排也可很舒适的伸展身体，空调自动恒温，江西五十铃D-MAX带来了更为舒适稳定的驾乘体验。ESC三重保险，全系标配双安全气囊，倒车影像和高穿透的一体化前雾灯保证视野无死角，保证驾乘者的行车安全。
百年积淀，引领品牌典范
拥有百年汽车制造历史的五十铃，最早创立于1916年，经历了一个世纪的发展与演变之后，每一款五十铃皮卡产品的风格都能独树一帜，成为潮流的风向标。五十铃早已成为众多厂商的典范，直到今天，绝大部分国内皮卡仍能从产品名称、发动机原型等细节看出五十铃皮卡的身影。
在几乎相同的动力总成之下，你的选择会是7座的SUV，还有只能坐5个人，却拥有一个货箱的皮卡？对了，不论是7座的SUV还是皮卡，都拥有硬派越野车的卓越通过性能。
五十铃mu-x作为一款柴油硬派越野车的代表，由于受国内环保排放的影响，以及柴油机天然的噪音大！国内销售量一直不温不火！不过随着新款牧游侠在舒适性和功能体验方面等针对国内用户的改进，相信更多人会接受这款性价比不错的硬汉。
五十铃在国内的知名度还是不错的，但主要都是因为它的柴油发动机和皮卡车型，在柴油机领域，有一句话想必很多人都听过，日本柴机出美名，老大只认五十铃，足以见其在该领域的地位与份量。同时，在桑塔纳满街跑的年代，还有一种车最为常见，那就是五十铃的皮卡车，早在1984年，改革开放初期，中国政府与ISUZU签订了《技术贸易结合协议》， ISUZU以创始者的身份催生了中国第一批皮卡汽车企业的诞生。不过如此一个百年品牌，在乘用车领域，五十铃并没有什么存在感，实际上并不是没好车，比如五十铃MU-X，改款之后已经被叫做牧游侠，一款颜值不高但极具性价比、口碑好、但销量不高的硬派SUV。
外观：
新款车型采用了造型更为夸张的镀铬中网,前大灯样式也随之变动,并加入了两侧LED日间行车灯最为点缀。与此同时新车的前后保险杠设计有小幅度变化,雾灯形状变为圆形,尾灯也升级为光导LED样式。新车的长宽高分别为4830/1860/1830mm,轴距2845mm,全系标配玛吉斯的255/60 R18的HT胎。
MU-X的外观比较难描述，本来外观就不算好看，在改款之后设计更加奔放。前进气格栅的镀铬装饰极为夸张，气势是有了，不过真的不太好看。侧面造型就比前脸的设计平和了许多，也更易于接受。整体造型趋向于简洁，车身拉花有点复古，但也证明了这是一辆硬派越野车。新款牧游侠的长宽高尺寸为4830*1860*1830mm，轴距2845mm，数据在同级别车型中处于中等水平，比H9与普拉多略小，但轴距却比这两者都要出色。尾部造型和老款车型保持一致，隐藏式D柱的设计看上去颇具时尚感，车尾整体造型高大敦厚。整体视觉上，霸气感并不亚于普拉多。
相对于出格的外形来说，内饰应该会比较容易接受。采用了对称式的设计，质感上比老款车型提升太多，由原来工具车一样的内饰进化为更加轿车化的风格。中控台配有8英寸的显示屏，支持CarPlay等手机互联。遗憾的是全系车型都没有天窗，看来MU-X的定位还是更偏向于工具车。
内饰：
内饰设计上,新款mu-X牧游侠颠覆了此前的设计,中控台采用了更显精致的平直化设计,加入全新样式的方向盘、仪表盘和中控造型,整体用料做工相比此前的老款车型有大幅度提升。在一些细节设计上,新款车型也更为用心,增加了空调出风口杯架,在静音处理上也更为细致。中控台上的8英寸液晶屏幕采用高分辨率电容触控样式,基于LMUIX的操作系统反应灵敏。中控屏可实现空调系统控制、影音娱乐、导航、倒车影像等功能,同时车机系统加入了苹果CarPlay与百度CarLife功能,进一步拓展了日常使用中的灵活性。
动力：
新款mu-X牧游侠将搭载新的Blue Power “劲蓝动力”代号为RZ4E的1.9T柴油涡轮增压发动机,最大输出功率163马力,峰值扭矩360牛·米,满足国V排放标准,同时在油耗和静音方面具备优势。
动力系统上，新款MU-X主推1.9T柴油发动机，还达到了国六排放标准，变速箱采用全进口爱信6AT，最大功率120KW，峰值扭矩360N·m。还有一款3.0T柴油发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩430N·m，匹配6挡手动与6挡手自一体变速器。
MU-X定位于中型SUV，价格区间为17.88-26.88万。MU-X具备带大梁的非承载式车身，标准的硬派越野车的底子。高配车型配备了带开放式差速器的分时四驱系统，越野能力很强，其最小离地间隙达到225mm，通过性高。最重要的是发动机很耐造，相对于46万起步的普拉多，即便是四驱的牧游侠也只要21万了，性价比杠杠的。唯一的缺点可能就是外形丑了点，但是它的其他优点足以让人忽视它的这个缺点。
功能配置：
新款mu-X牧游侠具备ABS EBD、ESC车身稳定控制、TCS牵引力控制、BA刹车辅助、上坡辅助、陡坡缓降,并标配胎压监测、前排座椅电动调节(副驾驶4向电动调节)、腰托,全系标配后排出风口,新增液压引擎盖支撑杆。
点评：
1.9t发动机车型更实现了全球同步技术，在nvh方面实现了质得提升，对家庭用户平常代步使用的舒适性，车内静谧性有了进一步的提高，基于D-MAX皮卡底盘,具备2驱/4驱/低速4驱的分时四驱结构,采用前螺旋弹簧双叉臂结构、后带稳定杆整体桥结构的悬挂系统,四驱车型标配后桥伊顿差速锁。2驱、4驱可在时速小于100Km/h下由电控系统切换,分动箱在低速4驱挡可将扭矩放大至2.48倍，让车既能满足家庭的日常使用，又能拖家带口进行户外旅行应付复杂路况游刃有余！当然对动力有进一步要求的人可选择3.0t车型！
在我心里，汽油发动机和柴油发动机一直都是平分秋色的两个不同角色，各有各的个性和特点，两个不同的朋友，非要分出来哪个和我的关系更好，真的很难取舍。尽管由于国内许多城市从政策上抵制了柴油发动机，但似乎这并不足以影响我对柴油发动机的喜爱。说心里话，我非常期待能有一天相关部门能让柴油车更加普及，因为同样的车，搭载柴油发动机真的可以更省油。
久居北京，很久没有开过搭载柴油发动机的车了，似乎幸运女神对我总是这么眷顾，想啥来啥，我接到了来自江西五十铃的邀请函，测试mu-X和D-MAX这两款车，着实让我兴奋不已。二者一个是7座SUV，一个是更为实用的皮卡，都是具备一定越野能力的硬派车型。哦，对了，自然少不了跟我试驾的“圈养车手”——Mr.G。想了解Mr.G是谁？看看我之前的文章《我就是我，不是谁 跟我试驾评测陆风X7》就知道了。
在我们去往测试场地的路上，我脑海当中反复思考各种数据和背景等等。当然，只是关于今天的两位主角：出自江西五十铃的mu-X和D-MAX。当我试图从搭载柴油发动机这个角度和Mr.G讨论一些想法的时候，他只是淡淡的问了我一句：“柴油有什么不好？”然后又是一片死一般的沉静，我实在没法和这个装高冷的货继续交流了，而这货显然也觉得我段位太低，继续死一般的睡了过去。不过，这货刚才那个问题，却引发了我一系列的思考。
先暂时忘了Mr.G这个货吧，咱们一起来了解一下今天即将评测两款硬派车型。江西五十铃在2014年底，推出了高端皮卡D-MAX，又在2015年推出了5座和7座SUV的mu-X。对于刚刚成立两年的江西五十铃来说，这样的产品推出速度相当可观。目前江西五十铃已经推出的这两款产品，基于同一平台打造，但二者在车身尺寸上却有所差别。
关于4JK1和4JJ1这两台发动机，我有必要向各位仔细的介绍一下。这两台发动机都是五十铃自行研发的产品，并且都配有涡轮增压器，4JK1的排量为2.5L，最大功率100kW，最大扭矩320 N·m；4JJ1的排量为3.0L，最大功率130kW，最大扭矩380 N·m。从两台发动机的型号上来看，二者确实是一个系列的产品，都采用了铁质缸体和铝质的缸盖，并且缸径也一样。说白了，其实这两台发动机，采用了同样的缸体和缸盖，但曲轴有区别，活塞行程增加了，直接后果就是排量有所增加，功率和扭矩也随之增大。
在日常驾驶的时候，mu-X虽然有大梁，却拥有偏向舒适的悬架调校，平坦的道路上会将路面的颠簸尽量的过滤干净，把路面的起伏柔化成为车身的轻柔起伏，尽量让车内的7个座位都有不错的乘坐体验。尽管这样，在过弯的时候悬架却依旧不失韧性，不会让较高的车身重心让驾驶者没有切弯的信心。D-MAX同样拥有大梁，但后悬采用钢板弹簧整体桥设计，车尾就显得活跃了许多，乘坐的舒适感相比身为SUV的mu-X差了不少，但Mr.G这个有些受虐倾向的家伙却更喜欢皮卡这种躁动的车尾。
在整个测试的过程当中，Mr.G那句“柴油有什么不好”一直在我脑海当中出现。除了柴油发动机噪音比汽油发动机大了一些之外，我似乎也找不到更多的缺点。经过几十年的技术革新和进步，现在大部分厂商的柴油发动机已经不再是拖拉机一般冒出黑烟的状况，反而比汽油发动机拥有更高的燃油经济性。同样的车型采用同样排量的发动机，柴油发动机的用车成本一定会远远低于汽油发动机的车型，这也就是为什么大部分欧洲国家的车主在购车的时候，柴油发动机+手动挡的车型会成为首选的原因。唉，身居帝都，柴油车似乎真的挺遥远，只能期待什么时候政策能对柴油车进一步放开了。
添加一台歌剧世家VA400.4功放进行专业升级从而保证了原车音响功率不足问题，使得前声场音质表现更加出色稳定。
和功放安装一起的是歌剧世家DSPi8处理器，DSPi8将不好的音源处理干净分配到个个喇叭单元及功放让音质更纯粹，其中两路功放推前声场，同时将声场调试得更加均衡，经过延时功能让声音移到仪表中央，从现舞台感，真实让声音还原到极致。
冠军品质，引领品质标杆
五十铃百年历史沉淀，不仅体现在其优越的产品性能上，更展现在其卓越的赛事传奇上。2017中国环塔（国际）拉力赛中，五十铃共派出7台赛车参加角逐，最终迁安五十铃车队夺得柴油改装组冠军，车手李建滨获得柴油改装组个人冠军！同时，T2柴油量产组通过团队协作，一举拿下10个正式赛段中的8个赛段冠军！江西五十铃又一次续写了在环塔赛事中的里程碑，创建了一个新的历史传奇，展现出非凡的越野实力！
江西五十铃D-MAX官方客户回馈举措，将再次掀起国内皮卡追捧和热销大波，将D-MAX领导者地位再度彰显。
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