4jk1D柴油发动机

[XCAR 试驾 原创]

或许，在大多数人眼中，五十铃一直都在以与运输相关的形象示人，无论是在国内政策逐渐开放的皮卡，还是工厂内负责装载的轻卡，无一例外。不过，拥有百年历史积淀的五十铃，深得亚洲人青睐的原因却是因为其皮实、耐操的硬汉模样，以及超强的越野能力。不仅如此，在这条道路上，五十铃走得也是坚韧不拔。忠贞地执着于柴油发动机的它，将暴雨、泥泞、湿地、流沙以及沙尘暴的荆棘，汇成了苦其心志的背景故事。不懈努力的五十铃，也在2016年凭借着皮卡D-MAX荣获了丝绸之路拉力赛量产组皮卡第一名以及环塔拉力赛厂商杯冠军，奠定了自己越野地位。

D-MAX，虽然不及正式引入国内的猛禽，能够比肩豪华品牌的尊贵，但也并非“马车拉货”那般简陋。它的存在，更像是介于两者之间，能为热爱越野改装的车迷提供着一个非常特别的购车选择。

正如五十铃给人留下的印象一样，耐看的整体造型也是铸就它百年不朽的秘诀。而D-MAX，并不像常见的那些皮卡一样气质粗犷，细看之下，这位硬汉也还有着偏向于城市化设计的风格。

分区样式的大灯造型，为D-MAX的犀利增添了辅助效果。此外，带透镜结构的前大灯以及前雾灯，也为D-MAX全系标配存在。

D-MAX的接近角为25°、离去角为21°，最小离地间隙为205mm。此外，车辆依然采用了标准的皮卡四门双排座舱的布局，不过，相比常见的皮卡造型，D-MAX倒是采用了更为圆润的线条设计。

由于考虑到通过性的需要，因此D-MAX的离地间隙要高于一般车型，而为了方便乘客上下车，在车辆两侧还设置了脚踏板。

六辐轮圈造型简单且富有力量感，并配备美国固铂ATS系列轮胎，其规格尺寸为245/70 R16。

而较大的轮胎花纹也增加了胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，很大程度上提升了D-MAX在off road中的越野能力。

尾部货厢，才是D-MAX身份的象征，并未配备货厢盖的它，在货厢上沿配备了护栏以助于上下车及货物的捆绑固定。此外，尾部细节上的点缀，也缓解了不少皮卡与生俱来的严肃感。

曾经在老款车型上减配的高位刹车灯，重新回到了D-MAX上。此外，较为传统的尾灯造型以及卤素灯源的配备，也令其看上去中规中矩。

对于拥有着5295mm车长的D-MAX来说，倒车雷达的配备可谓非常贴心，三个探头平均分布在后保险杠上，可以起到一定的辅助倒车作用，使停车和倒车更容易、更安全。

外观设计，硬汉不失柔美

将越野性能作为主旨的皮卡，基本上也不会太重视内饰方面的做工，即便是美式高端的那些皮卡，也同样未能幸免。似乎粗糙感才能体现出这位硬汉的粗犷。而D-MAX的内饰也同样没有复杂的布局，整体风格简洁且清晰。

D-MAX整体的内饰设计，很有合资品牌的上一代车型的样子，简单且明确的合理划分区，虽然做工不如时下主流车型那么精致，但品控方面还是保持着日本品牌一贯的做工水准。

白色背光的仪表盘造型，清晰醒目，并在中央配备了一块多功能显示屏，用来显示油量、水温、油耗以及车辆信息等内容。不过，由于是柴油车型，所以转速在4500rpm时便进入红区。

三辐式方向盘造型简洁，大小适中，且具有不错的握感。

虽然试驾车型并未配备中控台显示屏，但高配车型上配有7英寸的中控彩色大屏，且蓝牙、导航、电台、电话以及外部输出端口等，均有所配备。

在中控台的空调按键区域内，我们发现这辆D-MAX还配备了自动空调功能，其控制按键面板设计简洁直观，按键质感也较为出色。

既然忠于越野性能，那么四驱系统必然会成为D-MAX的配备之一。而位于中控台下方的分时四驱旋钮，也满足着不同路况下的扭矩输出需要。

位于方向盘左下方的控制按键区域内，我们发现D-MAX还提供了电动调节后视镜，不仅如此，后视镜折叠功能也同样配备到了这辆皮卡上。

内饰设计并不复杂，布局简洁规整

与SUV、MPV相同，皮卡也极其注重装载能力，可与之相反的是，后排乘坐空间的表现，却常常被皮卡忽略。不过，D-MAX却没给我留下聊胜于无的印象。反倒是，采用了织物材质的座椅，在乘坐舒适性方面倒是有着不俗的表现。此外，高配车型的主驾驶座椅还提供了电动调节功能。

配备了织物材质座椅的D-MAX，采用了全黑的配色，厚实且柔软的内部填充物，为乘坐者提供了较为舒适性的乘坐体验。实拍车型的主副驾驶座椅均为手动调节。

本以为会聊胜于无的后排座椅，却带来了极具实用性的乘坐体验。中央扶手箱、靠背的倾斜角度以及偏向舒适性的座垫，均为乘坐者提供了良好的乘坐体验。

车内储物空间展示：

对于选择皮卡的消费者，大概货厢才是他们看中的重中之重吧。其超强的装载能力毋庸置疑，而并未配备海外版货厢盖的D-MAX，也必然拥有了这项与生俱来的技能。

车内储物空间非常丰富

随着国家对于机动车污染物排放标准的升级，车企也越来越重视车辆的排放状况，尤其是对于受限因素较多的柴油车。因此，专注于柴油发动机的江西五十铃，此次也提供了一辆符合国五标准的D-MAX。而此次改款的D-MAX，也摒弃了老款车型所搭载的2.5L涡轮增压柴油发动机，取而代之的是代号为4JK1的3.0L涡轮增压柴油发动机（此发动机并非原先海外版所配备的那台），其最大功率为100kW（136Ps）/3600rpm，最大扭矩为320Nm/1800-2800rpm。而传动系统方面，D-MAX将匹配来自爱信的6挡手动变速箱以及6挡手自一体变速箱，两种配备供消费者选择。

D-MAX全系搭载了一台代号为4JK1的3.0L涡轮增压柴油发动机，其最大功率为100kW（136Ps）/3600rpm，最大扭矩为320Nm/1800-2800rpm。

传动系统方面，D-MAX将匹配来自爱信的6挡手动变速箱以及6速手自一体变速箱。

此外，D-MAX还采用了刚性大强度高的非承载式车身以及分时四驱系统，加上高强度底盘、独立双横臂螺旋弹簧前悬挂的配备，都全副武装地展现出硬派越野的实力。

底盘方面，D-MAX采用了前双横臂螺旋独立悬挂搭配后钢板弹簧非独立悬挂的组合。

柴油发动机虽然不像汽油发动机那样加速快，但胜在低转速下就能爆发出强大的扭矩，特点在于后劲十足。而搭载了3.0L涡轮增压柴油发动机的D-MAX就正是如此，动力输出强劲，且动力储备充沛。以试驾体验的路况为例，在沙石路面行驶且需要爬坡时，二挡状况下就可以满足所有的动力需求。

柴油发动机虽然不像汽油发动机那样加速快，但胜在低转速下就能爆发出强大的扭矩。搭载了3.0L涡轮增压柴油发动机的D-MAX就正是如此，动力输出强劲，且动力储备充沛。

这台6挡手动变速箱挡位非常清晰，离合器行程也比较适中。且6个挡位的设定带来的是更密集的变速箱齿比，可以更容易的匹配这台3.0T柴油发动机，以达到出色的动力输出效果。

与意料中一致，采用了机械液压助力的D-MAX转向力度略显沉重，不仅如此，转向比的设定得也比较特殊，要比常规家用车多出半圈，这样做的劣势是转向系统的虚位有些明显，而优点在于，在越野路况行驶时，对驾驶者的宽容度比较高。

与意料中一致，D-MAX转向力度略显沉重。不仅如此，转向比的设定也比较特殊，比常规家用车多出半圈，因此转向系统的虚位有些明显，优点在于，在越野路况行驶时，对驾驶者的宽容度比较高。

出于对越野性能的设定，D-MAX的底盘调校偏向于硬朗。在颠簸路段中，坐在车内明显可以感受到路面的信息反馈，但对一些细小的颠簸它也有一定的滤振效果，且底盘的支撑性不错并富有韧性。

至于隔音方面，柴油发动机必然比汽油发动机的噪音要大，而这台发动机也不例外。在转速2000rpm以上，我们可以明显感受到发动机的动力输出，随着而来的还伴随有发动机的工作噪音。

编辑点评：作为一款定位于国产皮卡与高端皮卡之间的一款产品，D-MAX主要面向的还是三四线，对于柴油发动机政策比较宽松的地区。虽然这辆皮卡内饰的做工工艺难以满足现在大多数消费者的审美。但它的优胜点在于，储物空间比较丰富，很符合日系那种合理化的空间布局。

当然，该车的整体驾驶感受还是偏向于越野的感觉，虽然官称D-MAX的底盘开始向轿车版的方向调校，但我们还是能明显感受到它硬派的气质。此外，3.0T柴油发动机的搭载，也为哪些有购买皮卡需求的消费者提供了更多样化的动力选择。

动力输出强劲，搭载3.0T柴油发动机