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[摩托车四缸跑车图解]四缸摩托车跑车有哪些?

上个世纪八九十年代,是搭载并列四缸发动机的轻型跑车的黄金岁月,特别是日本四大家都推出了当家花旦,如本田CBR250RR、雅马哈FZR250、铃木GSX-R250、川崎ZXR-250,各家摆擂设摊、明争暗斗,在公路上掀起了盛大的轻型跑车热潮!

轻型跑车的上一个黄金时代,是二十世纪八九十年代,以轻量化高转速的250mL排量并列四缸发动机为代表,特别是日本四大豪门的本田CBR250RR、雅马哈FZR250、铃木GSX-R250、川崎ZXR-250等。这些轻型跑车尽管排量只有250mL,但是凭借高转速的并列四缸发动机,能够榨取不同凡响的动力输出,让骑手在公路追风逐云霹雳飙行!

我们知道,在同等情况下,多缸发动机具有运动惯性低的优点,有利于榨取高转速大功率。就此而言,并列四缸发动机与并列双缸发动机、单缸发动机相比,给人更多的期待。当然,受制于时代的制约,当时CBR250RR、FZR250、GSX-R250、ZXR-250等轻型跑车的搭并列四缸发动机,不可能采用现在的电子燃油喷射系统,全部都采用化油器供应汽油,如CBR250RR配置了4只30.5mm口径的VP化油器,ZXR-250则由4只京滨CVK D30化油器伺服。

得益于并列四缸发动机的结构,上个世纪八九十年代的轻型跑车拥有强劲动力,最大功率在30kW~35kW之间,最大扭矩在20N·m~25N·m之间,极速约160km/h~180km/h。比如,1987年版GSX-R250最大功率33.6kW(14000r/min),最大扭矩24N·m(10500r/min);1990年版ZXR250最大功率32.8 kW(15000r/min),最大扭矩24.5N·m(11500r/min)。同时,250mL并列四缸发动机的高转速输出特性,需要较宽的齿轮比来支持,因此配有6个挡位,兴奋度很高的发动机需要骑手频频换挡。

让我们通过具体的例子来看看。早在1986年,本田就推出了CBR250,起初只在日本本土销售,最早称为MC14。1987-1989年,机器改版为CBR250R,通常称为MC19。1990年至1996年,这款并列四缸轻型跑车晋级为CBR250RR,又称MC22。需要指出的是,1996年后本田就不再生产新的CBR250RR,因此尽管有些国家直到1999年仍有“新车”出售,但其实只是库存车型。如要确认的真正生产年份,就要查看车辆识别代码(VIN),即在车架右侧的地方。

CBR250RR是最强劲的250mL四冲程轻型跑车之一,对于任何热血沸腾的入门级新手来说,都是难以抵御的诱惑!CBR250RR的最大功率达到33 kW(15000r/min),最大扭矩则为21.5N·m(12000r/min),转速可飙至19000r/min。特别是发动机采用了齿轮驱动的凸轮,这赋予发动机鲜明的个性,高频的呜呜声让人倍感兴奋!后来,由于日本法规的变化,从1994年起,日本本土销售的CBR250RR修改了汽缸头,从而把最大功率控制在29kW(14500r/min),最大扭矩则为23.5N·m(11500r/min)。

显而易见,并列四缸轻型跑车能够榨取较高的动力输出,是通过高转速来实现的。以FZR250为例,由于250mL的排量分成了4个汽缸,因此缸径冲程只有48mm×34.5mm,这为实现超高转速奠定基础。这台发动机嗜血狼性鲜明,最大功率达到33kW(14500r/min),最大扭矩为25N·m(11500r/min),而净质量只有区区140kg出头,可以实现高达180km/h的极速!当FZR250速度达到110km/h时,转速已经超过10000r/min;转速越高越兴奋,转速红线设置在18500r/min!但是,这一特性对骑手提出了较高的要求,因为必须把转速拉高才能获得动力,基本要在8000r/min以上才有感觉,因此在公路和街道上日常行驶不够实用。

在操纵方面,并列四缸轻型跑车的坐垫不高,重量也不大,油箱加满汽油后约在160kg左右,摆弄起来不会太吃力。与高转速的并列四缸发动机相匹配,轻型跑车采用了偏向于运动的车架结构,配置的都是清一色的铝合金双桁梁车架和运动定位的悬挂系统,确保高速疾驰的车架刚性和准确操控。同时,驾驶姿势明显前倾,这一攻击性坐姿将更多的质量分配给前轮,有助于获得更准确的操控,不足之处是在长途奔驰时,骑手容易感到疲累。

由于制造成本、市场售价过高、公路和街道实用性不够、入门级跑车驾照规则变化等多重原因,到了上世纪90年代中后期,这些疯狂的高转速并列四缸轻型跑车纷纷偃旗息鼓、退出江湖。尽管如此,经历过那个时代的资深骑手,谈起这些令人热血沸腾的并列四缸轻型跑车仍然津津乐道,对动辄上万转的转速、刺耳的高频嘶吼念念不忘,并列四缸轻型跑车情节难以割舍!

责任编辑: 鲁达

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