鲁达 今天骑的是NC750X DCT
分为几个点来说说我的想法
动力、舒适、刹车、弯道、悬挂最后是个人的总结
动力：
对我来说是很够用的动力，不过我真的觉得他是一台动力不算大的车，除非油门开过1/2，不然其实感觉不会比Smax快太多。但是两台车当然油门开度一样的话750X相对快很多。
几乎不需要上手时间的一台车，还有置物箱，但是油门全开后的加速度就差很多了，大约过3800转左右，扭力开始变大很多，在拥挤的道路中要超车轻松自在，很适合每天骑乘的动力。
舒适：
手把比一般街车略宽，实际查一下数据NC750X虽然是接近街车的多功能车，把手宽也有到845mm。
一般的街车（MT07、SV650、CB650F）等等把手宽度大约是在770~780mm左右，而主流多功能车（非洲双、DL650）的把手宽大约都超过900mm。也就是说NC750X的把手宽度是介于街车和多功能车之中的。
个人很中意这种宽度的把手，很舒适、龙头也很好操控，而且是很高的把手，骑姿十分的直立，前方还有不算矮也不算高的风挡，对我来说是很OK的高度，能带给我不错的挡风效果。
脚踏位置很低，腿能放在很舒服的位置，不过坐垫就有点硬了，感觉是支撑性十足的设计，但是骑超过100公里屁股应该会痛吧？
换档的顿挫感的部份，升档部份几乎没有，但是降档的话3=>2=>1就会感受得就比较明显了不过因为它不用麻烦我所以我可以接受这点缺点，因为我懒。
换档的时候就是”塔”一声，然后就换完了，假油箱置物箱的部份刚好能放一个头盔。但部份有夸张鸭尾的头盔或者越野头盔应该就没办法了，试放的时候并没有把假油箱里的工具包拿开。
座高的部份，座高为800mm（S版为790mm）以我178的身高，两脚着地后还有相当的富余，算是很低的座高，我很喜欢。
刹车：
这个部份有心理建设应该不会太好，确实跟上次骑的SV650相比逊色不少的刹车，NC750x按压刹车跟SV650的刹车一样的力道，达不到一样的减速效果，但用力一点效果还是不错的 我认为以我骑Smax的骑法来说。
没有加强的必要，够用的（我Smax的刹车也是全原厂）
不过一样的感觉，档车的后刹没什么减速效果的感觉，但是还是要踩，减速时车身的动态会更稳定，而且人家厂商都做刹车给你了，不用也怪，对吧？
如果只用前刹，感觉重心会直接被丢到前轮，前叉的下沉量也会比较多，这是我不喜欢的两个刹车一起用，平稳的把车子停下来我觉得比较好。
弯道：
这个部份就跟上次租的SV650有蛮大的不同了，SV650给我的感觉跟Smax差不多，想弯就弯，车子会很乖的照你的路线走（就算那条路线很诡异）骑NC750X的话过弯身体需要挂出去一点点才比较好弯。
我骑第一个弯的时候感觉车子不是那么听话的照我的想法走
稍稍微有点吓一跳就是，不过习惯之后，调整自己进弯的节奏也是很顺的，但是NC750X的轴距是比一般的中量级重机还要长一截的，所以刚入手的朋友建议进弯前倾倒车身要早一些比较好。
NC750X LD版本的轴距是1520mm，一般中量级街车差不多都在1400~1450mm左右，虽然在弯中有点不太灵活，但是很稳定呢，也是我喜欢的点之一（我骑的Smax也是在同级距中轴距偏长的）
再来是要注意的一个点，DCT系统会因为时速过低而降档，所以如果弯一些小弯要特别注意。
因为没把转速配置好的话弯中DCT会自己降档，虽然只有一瞬间，但是后轮动力突然消失的感觉蛮恐怖的。
不过好像又没有那么恐怖，总之建议进完前先把转速配置好，或者用换档拨片先降档比较好
悬挂：
试乘前很担心会不会像Xmax一样软到我受不了，还好那种情况没有发生，依然是偏软的后悬挂，但是不会说骑直线还在那边上下晃算是我蛮喜欢的配置（Smax的我觉得就有点稍硬一点）。
压过烂路的时候大轮径加持，加上软硬适中的悬挂（对我来说）是非常舒适的。
附带一提，NC750X DCT LD版本的悬挂好像是直接拿街车的S版悬挂来用的。
稍微查了一下资料NC750S，日本规格表
NC750X
可以发现轴距和全长是一样的接下来是M01的资料NC750S的前后悬挂行程为120mm
在这里就可以发现不同，153.5因为LD版本变成120mm这是我想X版的LD是直接拿S版的悬挂来装的原因。
不过我觉得车子好骑就好，高那3公分的座高也没有差那么多吧？
结论：
我很喜欢这台车，动力适中，上篇的SV650的心得也说了我不需要这么大的动力的车（70几匹马力），54匹马力的NC就很够我用了。而且有假油箱的置物空间，只要有地方放头盔，那骑档车的生活一定会方便许多。毕竟雨衣和手套可以放背包就好，但是我想如果我买这台车，我应该还是会装后箱吧。我希望车厢能装得下头盔和雨衣，还有一堆有的没的。