鲁达
本田发布的NC系列两款新车——NC750S和NC750X，两款车开发于同一平台，NC750X则被称为了NC750S的“跨界版本”。这么说是很有道理的。从两款车的参数来看，并没有本质上的不同，唯独是在车辆的外观上有着明显的区分。拉力摩托车作为最适合摩旅的车型，一直都是喜爱舒适又偏爱旅行的摩友们的大爱，NC750X“跨出”的这个优势，自然抢了不少亲兄弟NC750S的风头
NC750X共分为两个版本，手动变速器版本和双离合变速器（DCT）版本
拉力车总要在各种复杂路面上驰骋，风里来雨里去的，风挡玻璃是个必须品，2016款较老款有了70毫米的提升。卤素大灯没有什么亮点，不过考虑到行驶在恶劣天气时的灯光穿透力，倒也是比LED大灯更实用，不过国外版本LED大灯都是可以选装的。尾灯再用卤素车灯就说不过去了，透明灯罩提升了一些时尚感。
DCT版本的车把就明显“热闹”一些。原有的离合器手柄和换挡踏板都被取消，集成于左车把的加减挡按键上。右侧车把的灰色按键就像自动挡汽车的挡位一样，空挡和前进挡，还提供了运动模式的选择，不过这种驾驶方式就看你能不能适应了。驻车制动作为了本田DCT车型的全系标配，设置在紧邻左侧车把的位置。
全液晶仪表造型美观，科技感十足，尤其是全彩色显示，另外在不同的转速区间内会显示不同的颜色，大大提高了整车的B格。
NC750X的假油箱实际上是置物箱，容量为22L，可放入大多数的全盔，而真正的油箱隐藏在后座下方，在载物骑行时，加油成了一个复杂的事情，需要先卸掉物品才行。而且油箱容积只有14L，这样的数据也不够“拉力”，在应对大烂路的长途旅行时会略显吃力。
NC750X座高在800mm左右，车重220-230kg之间，对于身材不是很高大的摩友，驾驭起来也会比较轻松，前后17寸轮毂和一般的街车类似，这样注定NC750X不太适合撒野。
NC750X的前后车轮尺寸为前轮：120/70ZR17M/C(58W),后轮：160/60ZR17M(69W)，在拉力车里也算是比较普遍，前后制动器采用双活塞制动卡钳的320毫米单浮动钻孔盘，均标配了ABS防抱死系统，制动效果不用怀疑。但是总觉得缺少了点什么，如果配上钢丝辐条轮辋效果会更好，不过既然都定义它为跨界车了，也就不难接受了。
NC750X采用并列双缸745cc发动机，最高马力54hp，最大扭矩67Nm，这样的表现不算太好，但是本田靠良好的操控性来弥补动力的不足，NC750X除了基本版外，还提供了DCT版
DCT版采用了双离合变速箱，一个离合负责1、3、5档位，另一个离合交替负责2、4、6档位。本田的这套双离合系统非常顺滑和可靠，在一组档位还未完全脱离的时候，下一个档位已经与另一个离合结合。而且摩友可以选择自动换挡，也可以选择手动换挡。
NC750X无论是不是一款“跨界车”，但是其各方面水平其实已经站在拉力车的行列里。这事儿你怎么看？