鲁达
雅马哈2017年的全球战略车型XMAX300使用了全新技术的Blue Core发动机与ABS、TCS等高端主动安全配备，让众多摩友对其产生兴趣。今天就为大家介绍一下，雅马哈XMAX300骑起来到底怎么样。
跨上车，XMAX300的座高设定在大羊中算是比较高的，高度有795mm，加上座椅前部比较宽，身高175cm左右的骑士必须垫起脚尖才有办法双脚着地，骑乘姿势挺立，前后座之间的断差并不大，因此在腰部支撑稍微弱了一些，但整体的乘坐感受仍属舒适，而有点相当特别的是，XMAX300的把手具备可调功能，将冠座上方的塑料饰盖移除后，可进行前后约20mm的距离调整，让身材较为娇小的骑士拥有更佳的骑乘感受。
轻巧大动力同级起步最优
轻量化与全新的Blue Core发动机导入，是XMAX300在硬件上的一大突破，通过刚性平衡设计与全车零件小型化、轻量化，新一代的XMAX300较前代车型XMAX400减轻了近40kg，装备重量仅179kg，而这样的轻量化是非常有感的，搭配上高达3.0kg-m的最大扭力，起步加速的表现相当利落。XMAX300的扭力虽然大，但发动机的调教并不狂暴，动力的输出相当线性，转速扬升也较为温和，控制起来非常的轻松，出弯时只需轻转油门，动力随传随到，特别在0~80km/h的这个区间，XMAX300的加速表现几乎可以说是凌厉，但不知道是发动机尚未磨合还是压缩比提高的缘故，这颗新发动机在怠速时的震动偏大，第一次接触需要花些时间适应。
舒适灵活通勤首选
XMAX300的减震设定以通勤为主要导向，使用小前倾角设计，搭配上短轴距与140/70-14的后轮，车辆导向非常灵活，进弯时只需要轻轻一带，车子便顺势导入豪不费力，穿梭于局促的巷弄或是车阵间想必应是相当惬意，但在赛道上XMAX就显得有些灵活过头，加上倾角受限，往往一进弯就会听到中柱正在破坏路面的声音。
减震方面，XMAX的前减震采用双三角台设计，搭配33mm的正立式前叉，后减震则是使用双枪预载可调避震，而吊架的选用也非常特别，使用舒适性较佳的上吊架配置，面对不良路面，有着极佳的缓冲、抑震效果，就像是坐在弹簧床上，非常的舒服，但面对较激烈的操控，无论是前避震还是后减震支撑力都显得有些力不从心，加上上减震天身运动性较弱，如果想激烈操驾，适度的改装绝对在所难免。
同级唯一ABS+TCS
除了Keyless之外XMAX300最令人感到惊讶的一点是，它居然搭载TCS循迹防滑系统，以及ABS防死锁刹车，在同级竞争对手，甚至是比XMAX300再高出二十万的车款，都少有如此完善的主动配备，而这也是这台车最难得可贵的一点。XMAX300的ABS主要是针对通勤需求所设计，因此系统介入的时间点较早，进弯前全力按下煞车，系统会在车轮死锁前就开始介入，完全规避车轮死锁发生；而XMAX300的TCS的设定则是着重于起步与低速行驶，将车开到光滑路面，尝试大油门操作，后轮一撇TCS随即介入限制动力输出，此时就听到发动机发出类似断油的声音，后轮也再度回到控制，平顺且稳定的脱离危险。
结语
总体而言，XMAX300有着非常漂亮的价格，优异的舒适性与完善的电控安全防护，用于通勤可说是不二之选，但也因为对于舒适性的追求，XMAX300的运动性并没有想象中的亮眼，尤其在避震器的支撑力方面，表现甚至不如部分国产车款。如果雅马哈进入国内开卖后，价格靠拢合资车型的3—4万元区间，还是有一定竞争力的。
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