鲁达 铃木摩托车的V-Strom系列是铃木摩托车的拉力车型系列，类似于宝马的gs系列！
目前在国内生产的是 V-Strom 250系列的车型，因为价格和实用性以及过去GW250在耐用度方面的表现还是非常受国内车友的喜爱！
V-Strom的顶级车型 V-Strom1000的2018款据阿三国媒体报道，很快就要上市！国内车友什么时候才能接触到该车，现在尚没有可靠消息！
V-Strom 1000自2002年推出以后，从口碑到销量一路攀升，时至今日，V-Strom系列已经发展成Suzuki的当家探险车型，而V-Strom 1000就是V-Strom系列的鼻祖。走过15年历程的V-Strom 1000改款并不频繁，甚至一度因此陷入困境。这15年当中，初代V-Strom 1000是开辟辉煌、全新改款的2014款V-Strom 1000则是重拾旧日风采。来回顾一下这两款独具意义的车款吧。
2002年，Suzuki以耐力型运动旅行车的概念推出初代Suzuki V-Strom 1000，搭载铃木著名的暴力V缸跑车-TL1000发动机，采用双翼梁铝合金跑车车架并置入了旅行车的诸多元素，将跑车的动力性、旅行车的舒适性和拉力车的耐久通过性集于一身。
Suzuki V-Strom 1000一经推出，瞬间红遍欧洲，上市第一年销量就达到12000余辆。不过，此后，随着其他厂商的新品叠出，加上Suzuki自家推出的V-Strom 650，渐渐地Suzuki V-Strom 1000就淡出了公众视线，直到2014年全新改款归来的V-Strom 1000才又重拾往日风采。
改款归来的2014款V-Strom 1000从外型到配置都进行了全新设计，凭借全新的外型，高级的配置，再度吸引了大众的关注。
2014款V-Strom 1000在2002款V-Strom 1000四气门DOHC 90°V型双缸发动机的基础上，将活塞直径由98mm增大到100mm，排气量也由996cc增加到1037cc，最大功率73kW/8000转，最大扭矩103N.m/4000转，在动力输出增大的同时降低了相对转速，中低转速扭力输出更加强劲。
除了动力升级，避震和制动配套都进行全面升级。Kayaba 43mm倒立前叉，Tokico单件径向式四活塞制动卡钳， ABS防抱死刹车系统，三段STCS模式，更重要的是配置了牵引力控制系统。2014款V-Strom 1000成为了Suzuki首款配置牵引力控制系统的摩托车。
在经过2014年改款之后，就来到了最近时期，V-Strom 1000被拆分为标准版和XT版，两个版本均配备ABS刹车系统，且ABS升级为Motion Track ABS，具有弯道ABS功能。配置了全新的闭合 EFI 系统和进气压力传感器，达到欧4标准。
走过15年风雨，V-Strom 1000成为Suzuki的一代老大哥，在它之后的弟弟款V-Strom650、V-Strom250都受到一众摩友的喜爱，风头可以说盖过V-Strom 1000，那么新款V-Strom 1000又会有怎样的局面？老款V-Strom 1000国内是有售的，售价173800元，新款又能否进入国内？进入国内价格又会如何？