鲁达 水平对置发动机活塞相向运动，能够抵消连杆、活塞往复运动的二阶惯性力。而V型或直列发动机需要额外设置平衡轴，用一阶旋转惯性力来近似抵消往复惯性力。所以其优点是运转平稳，整机扁平重心低。
这种独特的发动机就被私人订制摩托车设计师看上了，他有一个大胆的想法······
一转眼8年过去了，新西兰人Marcel van Hooijdonk仅凭那位设计师的效果图，充分发挥主观能动性，才成功把2.5L水平对置发动机装在了摩托车上。
首先得找到适合的发动机。他淘了一部1989年的斯巴鲁EJ25引擎，排量2.5升带一个硕大的涡轮，最大165马力@5600转/分。
然后最重要的，也是最核心的工作就是找到合适的车架，再把发动机挂上去就OK啦。
EJ25发动机重心是很低，但是也非常扁平宽大，曲轴的长度和直列四缸一样。高度上欠的账，宽度上双倍奉还。缸体、缸盖、凸轮轴也成双成对。
由于难以找到刚好合适的车架，于是他决定一切都自己造。可是他没有设计经验，不知道如何进行布置。机头有了，车轮也有了，往地上一摆，再加点想象力，马上神形兼备，突然感觉自己离成功不远了。
经过反复摆弄，每当感觉对了，就用木材把相对位置固定，记下关键尺寸。然后通过AutoCAD和SolidWorks等绘图软件一点点画出来。方法虽然土，但人家还是有机械理论知识的。
在将近8年的制造过程中，7年花在了主体结构上。最费脑筋的是前轮，为了实现无前叉的设计，采用了汽车的转向节结构。
通过拉杆施力，转向节可以绕销轴转动，而车架/车轴相对固定，从而实现了无前叉的拉风结构。
这位老兄把原厂的大涡轮扔了，因为装不下也没必要。换了一颗很小的涡轮改做良民， 2速日本产的自动变速器硬生生和不匹配的发动机连在了一起，最高车速只有196km/h。
经过7年的东拼西凑、反复修改，他最后花了一年功夫在电气系统和满足法规上。最终这辆车在今年亮相，命名为Madboxer，疯狂拳击手。
最终效果基本忠实于设计图，光靠效果图造出实物，这中间缺少的是无数的具体参数，真是苦了这位新西兰牛人。除了刹车、管线、把手和车轮等通用件以外，其他机械部件统统都是自己设计的。
这辆车有牌照可以正常上路，行驶时通过把手上的按钮实现换挡，本质上是电子控制机械式换挡。前轮有两根拉杆，上面一根用来转向，下面一根用来改变主销后倾角，相当于普通车辆前叉的倾斜角度，从而改变操控特性。
Marcel这位老兄在这8时间里，学到了虚拟装配、CNC编程和发动机知识，极大地丰富和充实了单身业余时间。作品成功后受到很多关注，似乎意犹未尽，他下一步计划把更奇怪的东西也塞到摩托车里。