鲁达 本田强推高性能摩托车，前卫外观，高科技配置，美式梦幻机车！
在四轮世界，本田操控本质最常被拿出来说嘴，在两轮世界里，本田车款则以细腻的机械运转质量让车迷爱不释手，也许是民族性使然，日本车厂的造车哲学以好维修、耐用、经济性为三大主轴。而欧美车厂有着天马行空的创意，在外观上每每给人相当强烈的冲击，但谈到维修的容易度欧系车厂明显的不受技师们的青睐，往往一个简单的保养得拆下大半车身才行。而日系车保养方便，但在外观上似乎就比较保守些了。
这次我们所试驾的车款可说是日系车厂的逆袭，因为刚推出之际很多人以为这了不起就是概念车的阶段，殊不知隔每几个月本田就用接近零修正的模式让这台造型极为前卫概念化的车款上市，它正是本田NM4 01。
当初以概念之姿与外界见面的NM4 Vultus当时在外型上参考了许多如动漫、电影的元素。不过设计这档事在概念车上总是无边无际的，因此许多人看到NM4 Vultus虽然眼睛一亮，但按照往例总是概念阶段100分，实际市售时则打上7折，因为很多概念的东西虽然帅气，但不符合现行法规或是空气力学等…因此实际市售后都会修正保守些。
不过还真让人猜不透本田高层的想法，原以为概念性十足的车款3月才对外亮相初夏时量产版就正式上市了，日本也几乎市同步的上市这台前卫大羊车款。除了这次试驾的NM4 01之外还有代号NM4 02，两者其实就差在多了两个侧箱，性能规格则相同。
受限于车架、空气力学等因素重机造型上比较少出现一款让人眼睛为之一亮的车款，最常见的改变不外乎是车身贴纸彩绘的变化而已。不过先前提到NM4的诞带有向漫画与电影未来世界致敬的味道，希望让车迷找回那种看到这车觉得好帅，好想骑着它出兜风的感动。
如真为此目标，那么NM4的确是达到当初预设的用意。NM4在外观上许多概念承袭自DN-01，不过在线条与视觉张力上NM4可说都来到了极致，也更具侵略性。
NM4车头设计以LED头灯为中心，成X字样向外放射出去。在工程上多边角的造型在制作上难度相对提高许多，但好处是可以充分表达设计师的意志。有人说NM4车头设计像闪电霹雳车、也有人说像外星人的飞行器。不过最近看过电影哥吉拉后我倒是觉得长的蛮像里面那头母兽！总而言之就是很科幻啦！
在外观设定上这车其实蛮有美式摩托车味道，无论是前蹬式的骑乘姿势、宽大的车头造型、与后土除合而为一的车尾设计，蛮多地方都有着美式重机经典元素在。在车尾部分NM4字样也直接刻在车壳上，对日系车来说这倒是比较少见的做法。也许受限于成本考察，车上大多是塑料件，如果可以换上如CNC的金属件相信会更有狂野的动感喔。
在动力科技面NM4与Integra S是如出一辙的，同样使用水冷双缸引擎，缸径与冲程皆为77.0 mm x 80.0 mm，因此连马力输出数据也都是一样。以原厂54匹与6.9kgm的扭力表现NM4要担任RV出游工作是游刃有余，那如果想热血跑山呢？
当初Integra S在动力上反应给予的并非一种猛爆激昂的输出，所呈现的是一种稳定与舒畅的行路感。而到了NM4上工程师修改前叉倾斜的角度，使得轴距更长、重心也更低，加上壮硕的车头设计让车重也连带的提升。从这些端倪我们即可知道不需要对于NM4在山路运动性上有过多的幻想，舒适惬意的游走才是这车最合适的调性。
另一项可以证实NM4是一台偏舒适骑乘的证据是它的配胎，除前轮升级到18寸的尺码外，后轮胎宽更来到200mm。如果与Integra相比你会发现原本一整条的脚踏位置缩小约莫一半的长度，位置也更往车头移动。这样的改变让骑士要利用双脚固定上半身时会比较吃力，你无法如骑乘其他运动羊的车款般用脚去夹紧车身龙骨。
因此要进行比较运动化的骑乘得先调节这样如美式摩托车的骑乘特性，当然试驾NM4不得不提的还有它招牌的DCT双离合变速箱。
这DCT双离合变速箱换档的衔接的顺畅度是OK的，但没有让我们有眼睛为之一亮的程度，当然我们这样的评价是以高标的汽车角度来检视，如汽车般那样几毫秒的换档速度在两轮的双离合变速箱是看不到的！不过摩托车用这样的变速箱有个好处就是速克达车款也会有档煞的效果，对于山路骑乘在前弯前配速就不需要过份的依赖煞车，骑起来会更加轻松。
在四轮车界中，有许多外型似乎不夸张不用钱的车款，喜欢的管它叫前卫，讨厌它的觉得奇形怪状。但无论是独立车厂还是大汽车集团总是三不五时会出现这类型的车款，因为设计是对未来的崇景，透过这些充满概念性的车款仿佛我们又离未来更近了些。
NM4的诞生其实试验性的意味相当浓厚，当然这里所指试验的部分并非指他的动力科技或传动，因为NM4的基本构架是基于已经市售且相当稳定的车款而来。这里的试验性指的是它的前卫造型。
NM4偏低的重心与坐姿其实更像美式重机的骑乘方式，宽大的车头设计在窄巷会车时也容易造成不便。偏低的重心让车辆在倾角部分受度一定程度的限制，因此即便它的外型动感前卫，但要称之为运动羊还差了那么点味道。