鲁达 - 试骑感受
试车结束后，我把试车时拍摄的几张照片发给不少朋友看过，他们的第一反应几乎一样：“哎？这是什么车？……哪个厂家的产品？漂亮啊？！……性能怎么样？”一款车能够做到这一步，最起码可以说，仅仅是它的外形就非常成功！
先说说战车在骑上战鹰时的第一感受，战鹰的外观来自HONDA的CBF系列，与HONDA争夺欧洲市场的CBF500同为一个血缘。坐上车，还尚未觉得有什么出色的地方，当打着车，车子走动起来……怎么说呢？……它让战车我觉得很快乐 ？……对！就是很快乐！以至于摄影师在拍照结束，骑上战鹰时，突然扭过头来对战车喊“这车很好骑。”
骑上车，一句英文油然蹦了出来。那就是本田公司有史以来最经典的那名“the ower of dreams”！发动机的整体压铸方形缸头上OHC-150的字样，更是寓意着战鹰内蕴含着比赛中不断淬练出的大量技术结晶。
这一点从发动机的声音里完全可以感觉的到，完全不是普通国产车那种“砰砰、啪啪、哗哗”的声音，而是一种接近“唰唰”的非常安静，稳定的声音，当然，肯定不是大排量摩托车划瓦时候那种不正常的“唰唰”声！发动机的声音非常接近HONDA的越野车XLR250，柔和悦耳。
- 震动？！放心吧，有震动也传不到驾驶者的手上。
当发动机转速进入9000转以上的红灯区时，震动竟然出奇的小？！细心的读者们可能已经看到了，战鹰的发动机与车架的接合形式 ，虽然也是单管单下悬式，但是，它的结合处都在在主车架和下伸管的最下方，而国内的125cc跨骑式摩托车的发动机与车架接合处，则百分之百还要在杠头上方有个接合点，这样一来，不管发动机里面有几根平衡轴，缸头的震动一样可以轻松的沿着主车架传递到驾驶者的手上。呵呵，本田的设计师们稍作调整，驾驶感觉立刻不同。当然，引擎的内置平衡轴消震系统也是功不可没的，日本本田作为日系车种的老大，其雄厚的技术实力无时不刻不再左右同行们的观点。
- 加速时间测试
0-60公里的加速时间，三次测试分别为6″56、6″77、6″91，平均数约等于6″75。而在风力3级的平路上，有0-60公里逆风加速，测得的时间为7″28。发动机转速在进入红灯区，达到10000转左右时，马力开始下滑，意味着你要在这之前换挡。有60-100公里时候非常轻松。即是在5挡上，只要手上油门拧开，150cc的动力就渐渐的涌出。行了，虽然只有150cc排量，但是加速时间已经胜过大多数轿车了，总不能准备用这车去跑motoGP吧？不夸张的说，国产125cc-150cc级别中，战鹰几乎遇不到什么对手。
当然，作为日系本田直接投放中国的车种，偏撑熄火装置等都是基本配置，骑过进口摩托车的人都知道。
在柏油路面所测得的60-0公里的制动距离分别为10.3米，10.4米，10.7米。平均距离约等于10.47米。当然，这还是因为所测试的那辆战鹰并没有经过良好的磨合，相信在经过正确的走合期后，单向双活塞单碟制动器（前）＋鼓式制动器（后）的制动效果组合会更出色。
- 试车感受：
首先能品味到125级别车型所没有的加速和高速行驶的快感。“核心二号”发动机的特征是不仅在高转速时提供澎湃马力，而且在低转速时同样能提供强大的扭矩。由此可以想象此发动机不但在赛车场，在市区街道、山路、坡道等日常情况下都便于行驶。
接着骑下去就会惊讶于“核心二号”发动机的舒适性。这是由于装备了能减少震动的内藏式平衡轴。另外需要特别说明的是换档非常流畅，这要归功于双轴拨叉技术。
“战鹰”所搭载的新型150CC“核心二号”发动机是本田将长年累月的赛车技术毫无保留运用的结果。领先的技术实现了最大燃烧效率，将每100公里燃油消耗仅有1.5升（40km/h新大洲本田测定的经济油耗）低油耗与高动力性能结合为一体。再加上低E/M、整车无石棉，是一款真正实现了“绿色动力”的发动机。
能够在赛车场上舒适的行驶与其优越的操纵安全性是分不开的。融入了本田赛车技术的轻量金刚石式车架比现有同级别的其他车型的刚性提高了18%；还采用了当代赛车所不可缺少的一种能减低摩擦、易于适应路面状况的单减震器；整车各部位采用的铝制零件不但带给人们视觉上的豪华感，还由于应力的集中大大的提高了转向性能；加上一体式半包导流罩、符合人体工学的座垫、提高了坐骑姿势的设计都保证了人们在长时间行驶不会感觉到辛苦。
现场就随处听见对赛车风格外观设计、新型150CC发动机的赞叹声，在赛车场上举行的试骑会上，新大洲本田旗舰车型“战鹰”出色的动力性能和灵便的操纵性更是获得现场试骑人员一致好评。