鲁达 1996年全球逐渐停止生产民用二冲程摩托车，但在1966-2001年这段时间里，二冲程的摩托GP赛事仍然活跃。刻画了传奇车手阿部典史，诞生了五冠王迈克尔.杜汉，还培养出了猴王-罗西。而如今的MOTOGP更是从WGP500发展而来，不得否认二冲时代已经过去，但是它也有过无限辉煌。
今天我们来回顾二冲程末代历史，在民用的二冲程车辆率先退出舞台的历史背景下，最后的二冲程战士一直坚守到2001年的最后一场MOTOGP比赛。回想当年最后一场二冲赛事，赛哭了多少车手，看哭了多少观众！总感觉那不是一场比赛，而是一个谢幕仪式，从此一台台二冲怪兽被封存起来~~~！
停！！！
经典说得过去，
怪兽从何而来？
其实对于二冲程500cc等级的赛车来说，给他贴上怪兽的标签一点的不为过！今天就来看看最后二冲战士的庐山真面目！
先说说现代的四冲程MOTOGP，优秀的车身人工力学设计，各种轻量化与空气动力学配置，循迹控制系统，防浮举制动系统，超高性能干湿地形轮胎，发动机动力辐射转速范围大等等。在不是竞速比赛的前提下，可以说随便一位车友都能驾驭GP赛车。
而回到二冲时代，V型4缸二冲程发动机，实际马力输出超180匹，130公斤车重设计，没有电子控制辅助系统，相对落后的轮胎与制动，单凭油门与离合的操控。驾驶过程中只要车手稍有疏忽，不管是滑胎还是翘头都只凭车手一念之差，在实际比赛中因控制不住车辆high side的情况多如牛毛。
本田NSR500最后的二冲战士
从NSR500踏入赛道的36年间，雄霸WGP与motoGP赛事独赢156场500cc等级赛事，是第二名的yamaha YZF500胜场2倍之多，可以说NSR500统治了整整一个时代。
- HONDA NSR 500 V4规格表 -
发动机：110度 二冲成V型4缸
缸径/行程： 54*54.5MM
排气量： 499cc
化油器： MIKUNI
输出马力：180+匹（不同调测峰值196p）
冷却系统：强风+水冷
离合器：干式多片
变速箱：六前进档
前悬挂系统：可调 showa倒立前叉
后悬挂系统：可调 showa单筒减震
轮胎（前）：120/60 17
轮胎（后）：190/63 17
前制动系统：320mm*2 碳碟 Brambo四活塞卡钳
后制动系统：196mm 碳碟 Brambo双活塞卡钳
轴距：1400mm
干重：131kg
油箱容量：32升
牛仔平生未曾近距离观看过NSR500，更别说斗胆一试了。但在世界冠军Eddie Lawson的专访报道里面可以得知：500cc二冲赛车的动力输出区间在9000-12500超窄转速范围。与其说他是一台车，不如直接称之为怪兽更加合适。
PS:这时候我们可以粗略理解为：9000转之前只有10匹马力，到了9000转会突然给你剩下的180匹功率。这时候的前轮会不自觉地出现频繁浮举现象，怪兽会一直独轮狂奔。如果是牛仔试车的话，估计当场就吓哭了！
即管NSR500被誉为最难驾驶的车辆之一，至今仍有许多车手甘愿为驯服NSR500而折翼。以下是来自NSR500最强驾驶者Michael Doohan的赛车哲学：“要学会尊重赛道，尊重车辆，试着让自己停留在上面面对它！”喜欢的朋友可以自行恶补！
不管是急流勇退，还是不舍而别！然而荣耀总是敌不过时代的浪潮，NSR500的最终身影停止在2001年的菲利普岛赛道，它把36年所有的光辉传递给了冠军获得人罗西，希望罗西能承载着二冲的灵魂走得更远。2002年NSR500被新生代的5缸四冲程赛车Honda RC211V所光荣取代，由此正式宣布最后的二冲战士退役！
【后记】
一直延续的使命，讲不完的故事！在二冲历史长河里面，无论是通勤用的SUZUKI-UP50、或是赛道中的王者NSR500，每一辆车都是历史的书写者。牛仔小时候总想拥有一台二冲车，长大后更喜欢驾驶二冲车到处吹风，如今想为二冲时代留下更多能够承载的记录。
然而在二冲世界里还有着很多优秀的车型，如RGV系列和欧洲二冲车系等等。但故事总是要有完结的，牛仔的二冲时代三连载就在这里画上一个句号了。
喜欢的朋友可以回顾以下连载文章：
致敬二冲精神连载①：
《二冲年代，哪一台会是你的Dream motorcycle？》
致敬二冲精神连载②：
《HONDA-NSR二冲王朝》
致敬二冲精神连载③：
《最后的二冲战士HRC500》
二冲年代视频剪辑：用仅存的一些记忆刻画更深的印象，经典不能磨灭。
活在当下的我们应该尊重历史，展望未来，致敬二冲程的同时牛仔坚信会有更加多的优秀车型诞生！努力让自己成为一个时代的见证者而不仅是历史的回顾者！
因为年代久远，照片均来自网络，如果版权请告知，侵权删除
ps:最后牛仔弱弱问一句：
有多少车友第一次驾驶二冲程档车时候启动熄火的？
中招的请留言举手！
分享一下驾驶二冲程摩托车的趣事！