鲁达 策划这期日系合资品牌125踏板车集评选题的念头由来已久，我们希望通过产品的对比，来呈现日系三大家对于中国市场的用心程度和诚意。同时，也给用户一个选购参考，毕竟作为万元级价格区间的合资产品，它们无疑是目前国内市场最被认可的高品质小排量踏板车的代表。
在对车款的选择上，我们通过寻找实际用户，找到了四款非常具有代表性的在用车。它们都是各自品牌旗下近两年非常有竞争力的车型，虽然许多车友对它们已经耳熟能详，但我们还是得在“战斗”开始前向大家介绍一下各位上场的选手。
第一位选手来自雅马哈福禧AS（下文简称福禧），没有找到巡鹰125比较遗憾，不过好在福禧也是这个级别中销量相当不错的选手。目前售价9080元的福禧看起来是四车中最短最轻的，车重仅90kg，而1275mm的轴距并不像看上去那么短。
接下来上场的是来自新大洲本田的裂行125（下文简称裂行），这是一位久经沙场的老将，1228mm轴距是几款车里最短的，其体重为111kg。从外形来看裂行的体量要比NX宽一点，尤其是车身中部的成员脚踏附近，但它车头没有NX高。裂行是这几台车里最贵的，我们借到的是一台搭载KEYLESS系统的高配版本，售价为11980元。
第三位出场的是来自济南铃木的UY125（下文简称UY），它刚上市时甚至一度在多地创造了供不应求的火爆局面，1285mm轴距、112kg的整备质量是四车中最长也是最重的一个。这是一台前碟后鼓带尾箱的高配版本，售价为9980元。目前里程六千余公里，车主弃用尾箱，加装保险杠，并为前轮加装了单通道ABS系统。
最后一位选手是目前刚刚加入市场竞争的五羊-本田NX125（下文简称NX），它的轴距1245mm、整备质量106kg。我们借到的是一台蓝白配色的标准版（不带联动刹车），目前市场售价为9580元。这台没过磨合期的新车被车主换装了一对佳御的后视镜，相比原厂的黑色后视镜少了一分动感，但多了一丝典雅的味道。
下面是四款车的基础数据，表中色标仅代表最大值和最小值（下同），不作为优劣评判标准：
第一轮：外观 &工艺
四款车在造型上各有特点，也分别代表了背后品牌对于通勤踏板的设计理念。
作为本田系的NX和裂行，主打现代时尚风格，充满动感元素，外形上是比较讨喜的。相对而言，裂行具有较强的科幻感，给人第一印象非常深；但时间久了，容易引发视觉疲劳。说实话，它的线条实在是多到数不胜数。
如果仔细端详，会发现NX与裂行的区别还是蛮大的。它同样采用了后现代风格，但其线条更简洁明快一些，棱角也没那么突出，不容易引发视觉上的冲突感。NX不愧是最新车款，它的视觉效果客观来讲也是这几款车中最养眼的。
尽管只是一辆合资小踏板，但Honda的内核气质还是被NX设计师拿捏得挺到位。
铃木自从推出UU、UY之后，算是在踏板车领域挽回了面子。用户对这两款车的好评主要来自动力平台和实用设定，其主打功能也是以居家代步为主；在这个指导思想下，UY的外形设计属于中规中矩，谈不上特别漂亮，但也不难看。尽管也采用了一些流线型设计，但相对两款本田车来说，UY还是略显呆板一些。
雅马哈从来都深谙设计之道，旗下的车款总是韵味独具，而福禧也是这样一种存在。你可以说它颇具运动感，也可以评价不乏古典味，总之很是耐看。唯一觉得不想给它高分的原因，就是福禧面世的时间相对久远，对于市场而言实在是缺乏新意。
外观设计是一个见仁见智、且不一定能达成共识的话题；而对于做工及质感的评判，却很容易取得一致。毕竟这些细节，通常都是肉眼可见的。
首先吐槽福禧，其车身两侧的“AS”镀铬铭牌已经出现严重蜕皮现象。我们最开始还以为是车主改装的豹纹标识，心想着哥们怎么这么骚，结果被人家一口否认。要知道，这是一辆正常骑行，总里程刚过1万公里的车，这样的“翻车事故”，无论如何都是让人难以接受的。
福禧另一个细节上的瑕疵，出现在大灯灯角，其接缝处有明显的豁口。其他细节方面，福禧的表现只能算是一般水准，其整体精细程度，还有不少提升的空间。
UY没有像福禧那样出现特别明显的缺陷，但它的整体工艺，特别是细节部分的处理，能明显看出来与其他车款有差距，给人感觉不像是一款日系合资车应有的水准。
比如，整车漆面的光整细腻程度，明显比其他车款都要低；如果放在一起对比着看，能立马发现其喷涂工艺的粗糙。据车主说，新车到家后就发现侧板上有多处明显的底漆处理不干净的情况，虽说无大碍，但特别影响心情和对品牌的认可度。
和福喜一样，UY也存在接缝问题，我们在其尾灯部位发现一处比较明显的豁口，应该是装配工艺上的问题。
两款本田系踏板，在细节做工方面都表现出较高的水准，基本上找不到明显的缺陷和瑕疵，确实值得表扬。如果再往深抠细节的话，NX的整体水准略高于裂行，五羊-本田在踏板车工艺上的传统优势确实不容小觑。
第一轮小结
本轮对比中，综合表现最佳的选手是NX，这个结果几乎没有争议。不论是外形设计的美学优势，还是整体工艺细节等，可以说它是能够代表目前国内代步型踏板车最高水准的。紧随其后的是裂行，其质感、细节等方面不亚于NX，但在设计感上，我们认为它稍稍复杂了一些。
较弱的是福禧和UY，不好的评价基本上都集中在工艺质量和配件用料上。UY是整体工艺在合资产品中处于末端水平，而福禧则是精细度不能一以贯之。非要我们做选择的话，福禧应该垫底，就凭它用到如此廉价、令人震惊的配件（铭牌）这件事，就能看出其对广大用户的态度。
第二轮：动力
接下来，我们要进入动力环节的对比部分。这四款车虽然同为125cc排量，动力数据之间的差异也相对较小，但实际骑行的回馈，给人的体验和感受，还是有诸多不同的。
1、发动机和传动参数
仅从数据上来看，UY的6.9kW功率稍压裂行一头，位列第一；而裂行则是四款车中唯一超过10N.m扭矩输出的车型；福禧无疑是动力参数中成绩垫底的。
有趣的是，目前52.4x57.9（mm）这个缸径/行程比好像成为125cc级别各品牌公认的黄金比例，不仅本田家的发动机如此设计，连雅马哈bluecore以及之前我们测试的豪爵ESS发动机也难得一见地保持了“高度”一致；铃木家的“超级芯”发动机为52.5x57.4（mm），与其他车型也仅有小数点以下的区别。
2、实际加速测试
动力水平可不是光看厂家宣称的数据就一定能高下立见的，我们把四台车拉到了一条尚未建成开通的封闭路段上使用D-box仪器进行了实际的加速和极速测试。测试方法是让团队中体重最轻的拧大虾同学每车来回做四次加速和极速数据，取其中最好一次成绩再进行对比。
湖北目前的气温虽然没到零下，但也高不了几度，可能会对加速成绩造成一定的负面影响；但既然是同场测试，测出的成绩用于对比动力水平应该还算是公平的。
首先来看NX的成绩，我们将以它为参照来比较后面的其他车款。NX从0加速至30km/h的起步加速耗时为1.7s，30至70km/h超越加速耗时6.8s，最终取得的极速为90.5km/h，表显极速102km/h。我们认为这台由本田PGM-FI电喷管理的发动机将动力输出的重点放在了时速80km/h之前的前中段上，而时速80km/h之后的输出则呈明显衰减，尾速部分就要靠时间慢慢悠上去了。
接下来进行测试的是裂行，标称功率和扭矩都比NX更高的它理应拥有更好的成绩，但裂行的测试结果却让我们感到有些失望。不知道是轮胎老化还是磨合期做得不够好，这台表显里程只有1.1万公里的裂行，其GPS极速只能做到88.2km/h（表显98km/h），从0至30km/h前段部分的加速成绩与NX相同，但从中段开始，裂行的加速就一直弱于NX，30-70km/h加速比NX慢了0.3秒。
看过裂行实际与标称功率不符的加速表现之后，我们对功率数据最高的UY也没有之前那么高的期望了，不过UY的加速特性也是有鲜明特点存在的。0-30km/h加速UY是四款车中最快的，仅需要1.6s；而中段部分则是四车中最慢的，达到了7.2s，看样子铃木这台“超级芯”的动力输出特性是前段和尾速区。最终UY的极速定格在了92.2km/h，此时表显正好100km/h。
福禧不愧是动力数据最低的，从0加速至30km/h耗时2.1s，30至70部分耗时6.9s。眼尖的车友可能注意到了，前面的传动参数中福禧的传动比明显比其他三车要小，所以实际测试中能看出发动机出力特性的重点被放到了中高速区间，最终测得福禧的GPS极速为91km/h，表显极速99km/h。
实际上在这个级别中大家的差距相当微小，我们最常用的前中段加速最快与最慢的车型差距也就不到半秒的时间。我们认为在这几款车中，动力性能的差距并不是车主选车最重要的参考指标。
3、发动机运行品质
很不幸，我们没有能够测出车辆在各种工况下震动水平的仪器，所以这一段就只能靠文字描述来给大家展现。从怠速时的震动水平来看，裂行和福禧的震动相对稍大，NX次之，UY震感最轻；到了小踏板最常用的0-30km/h低速持续运转范围时，两台本田又成了这个区段的赢家，震动水平比其他两家要更小。福禧是低速运转震动水平最大的一个，巧格和福禧均采用bluecore发动机，它的震动不适感被用户广为诟病。
到了中高速区段之后，随着工作转速的明显提升，发动机的震动频率愈发密集，这四款车的震动都降到了几乎可以忽略不计的水平。
在发动机运行品质方面，我们认为两台本田处于其中的最高水平，铃木稍逊一点，雅马哈则垫底。巧合的是，这跟三个品牌发动机的压缩比设定保持了一致，貌似压缩比越大，发动机运行的震动也就越大，你们觉得这之间是这样的关系吗？
第二轮小结
本轮对比，能够明显看到日系三大家对于动力平台的诉求点是不尽相同的。本田仍旧追求的是平顺、线性，特别在意中低段速度区域的动力表现，也不刻意去寻找极致，顺滑、好骑、耐用，就是王道。
NX具有非常明显的动力“甜区”，而且这一速度区间又刚好是日常使用中最多人会用到的，所以它的动力表现非常讨巧。反观裂行，中段表现并不完美，而尾速又有些尴尬，尽管不排除车况的原因，但总归是令人遗憾的事情。
铃木讲究的是全面，给UY配备的新款发动机也具有不错的动力表现，特别是尾速部分，做到了最佳。此外，它的平顺性，还有油门响应，都是值得肯定的。
雅马哈的动力特性似乎要走向另一个极端，我们理解为“为了省油而宁可牺牲其他”。福禧的动力输出有自己特点，也能结合车轻优势，反馈给用户较好的体验，但它永远解决不了的抖动问题，仍然困扰着有选购意愿或者现实客户。当然，如果你只在意它的低油耗，那么这些问题也就不是问题了。
结合我们的实际驾驶体验以及测试数据的支撑，在动力表现方面，我们推荐NX和UY。两种不同属性的动力取向，各有各的优势点，如果喜欢全面和高速，那么建议去选择UY；如果在意日常代步时常用区段的加速感，以及本田系的动力质感，那选NX无疑是个很好的建议。
第三轮：实用
实用性是通勤踏板核心诉求之一，本轮对比，我们将以用户实际使用的角度来评价这四款车，考量几款车各个部位的物品携载、储存能力以及各种人性化、便利性配置等情况。
1、前置储物空间和挂钩
NX为前部双侧开放式储物空间设计，呈不规则矩形，储物空间深度大约13厘米。如果用我们常见的饮料瓶来衡量，两侧放下2个矿泉水瓶后有稍许富余。NX与裂行采用了同样不带防脱功能的双挂钩设计，这种设计的优点是在同时需要挂载多个塑料袋时更易区分拿取，避免出现取一个袋子时需要先把其他袋子取下的麻烦。
裂行同样是双侧开放式设计，深度大约12厘米比NX稍浅，储物空间的尺寸比NX稍大一些所以可以放下4个矿泉水瓶，但这样放置之后会明显影响到开关的操作。
UY的前置储物空间无疑是四车中最大的，正常放下四瓶水时还有较多富余，努力挤一下六瓶也能放下。当然，这个状态拧钥匙也会比较困难，14厘米的深度同样也是四车最深的。UY的挂钩外形与福禧几乎完全一样，是带有防脱落功能的折叠单勾设计，在挂载较轻且面积稍大袋子时不会因为行驶时的风力将袋子吹落。
福禧的前部储物空间设计在车头左侧，开口形状更像是一个三角形。矿泉水瓶正常来说只能放下一个，但使劲塞两瓶水勉强也能塞下。储物空间深度与UY比较接近，为14厘米。
2、座下储物空间
因为各车型开口角度的不同，座下储物空间的尺量长度并不能代表其可利用空间更大，仅能做个参考。NX的座下空间属于这个级别中规中矩的类型，厂家并未公布标准容积，经过我们实测NX能够放下大多数尺寸的3/4头盔，但面对小号的全盔时是无能为力的。我们发现五羊-本田很贴心的在不影响收纳其他物品的同时给随车工具做了一个“小隔间”，让骑行时无需担心随车工具在车座下乱撞和异响。
相比之下，裂行的座下空间更深而且形状更偏方形而不是圆形，配合隆起较高的坐垫前部让裂行的储物空间能容纳一顶小号全盔，同时头盔的后部还能装下一双手套或别的什么小物件，当然，标准尺寸的全盔它还是装不下的。
UY的储物空间比裂行稍浅一些，但仍然刚好能把这个小号全盔放下，但头盔后部的剩余空间比裂行要小一些。UY随车工具的待遇比NX更好，不仅有单独的“房间”，甚至这“房间”还吊了顶，可能济南铃木的工具更娇贵一些吧。
虽然号称有17升容积，但福禧的储物空间无疑是四车中垫底的。四车中最浅的深度和前部的凸起让福禧连3/4盔都无法存放，为此小编只能拿出深藏多年的“宝物”——铃木原装瓢盔来展示它的储物空间了。之前我们刚测过同平台的巧格i，熟悉的储物空间让小编怀疑两车是不是用了完全一样的零件，然后动手拆了那四颗固定螺栓尝试了一下。结果该说是佩服雅马哈的节省吗？福禧AS和巧格i的储物仓和座垫竟然完全没有任何区别，可以直接互换，这应该就是“科技以换壳为本”的理念吧。
3、货物装载能力
除了车身上的两处储物空间外，我们时常也会骑车带一些成箱的物品。在小排量踏板车上，我们主要考量的是主踏板中间部位的容纳空间和车尾的货架设计。这项对比中，我们除了使用尺量以外还使用一件12瓶888毫升的可乐来做参照，给大家一个承载空间的直观印象。
还是先来看NX，它的车座下方到车头后部的最小距离为23厘米，一件可乐恰好能够很安稳地放置在踏板中间，前后几乎没有多余的活动空间。
裂行的前轮后方被设计成一个类似尖角的造型，所以同样的部位长度要比NX短1厘米，因为可乐是四瓶一排，这个尖角刚好就顶在两个可乐瓶之间的凹陷处，所以裂行也是能放得下这件可乐的。如果我们需要装载的是一个真正的长方体纸箱，可能箱子中间的部位会被裂行顶出一个凹陷来。
四辆车中轴距最长的UY在这项比拼中占尽优势，踏板前后间距足有25厘米还多，放好可乐后甚至还有多余的空间形成一个空隙。
虽然福禧的踏板前后间距测量长度有24厘米还多一点，但由于福禧的踏板前部为了贴合脚部进行了曲面化设计，它没有办法很好地装载成箱物品，正常平整的箱子放上去很有可能因为踏板中部的落差受压破损。
值得一提的是，UY是四辆车中唯一原厂提供了后货架的车型，不仅如此，UY平整的后座和货架形成了一个几乎完全平整的装载区域，而且后货架上预置了M6规格的螺栓固定点和缓冲胶垫，怪不得许多外卖小哥都选择这款车作为自己的跑单伙伴。
4、人性化设计
为了方便车主的日常使用，在小排量踏板这种代步车型上往往集中了各家设计师的巧思妙想，当然对比之下也能暴露出一些车型的不足。
磁性防盗锁是这个级别已经被普及的配置，但裂行搭载了更加安全和方便的keyless无钥匙系统（车价也是四车中最贵的）。我们发现NX的磁性防盗锁关闭时一推锁扣就行，只有开启时才需要用到钥匙柄上的磁性部位，使用起来比UY和福禧要更方便一些。NX还贴心的在钥匙孔部位使用了荧光提示，在夜间暗光环境下更容易找准钥匙孔。
裂行的Keyless无钥匙系统为它带来了更高的科技感和更方便的使用感受，这套无钥匙系统的操作与PCX150几乎完全一致，激活时向下推压再拧到相应的开关位置，推压动作的同时裂行会检测到你装在兜里的钥匙。
除了福禧，其他三车都装备了USB标准供电接口，雅马哈确实小气了点。不过，看在福禧是四车中最便宜的，咱们先放过它。
本田系的两辆车NX和裂行都原厂配备了手刹，这个配置对于平原地区的车友可能并不太关注或需要，但在山区和丘陵地带的城市是非常实用的。
说一个小编日常会碰到的场景，进小区电动门栏时需要刷卡已经在各地很常见了，但如果刷卡处处于一个带有坡度的斜面上时，没有手刹的踏板车款停车刷卡就需要一手拉住前刹，另一手伸到包里或者兜里去摸门禁卡，万一碰到掏出钥匙时刚好手滑把钥匙弄掉，低下身子去捡钥匙有可能会带到油门哦？（别问我是怎么知道的，我没摔车555~）而骑配备手刹驻车的车型时你可以用两只手去掏钥匙，在这种情况下就安全多了，所以我们必须给两辆本田一个赞。
但是……看到“但是”两个字你们应该能猜到后面不是什么好话，裂行的手刹设计比NX的结构更复杂，操作也更繁琐，在锁定裂行的手刹时，你必须一手向后拉住刹车手柄，另一手同时感觉手刹拨杆的位置变化并向上拨起拨杆才行，这个操作小编没法用一只手来完成，而NX的手刹只需要单手操作——用左手后三指拉住刹车手柄的同时用食指拉下挡片即可。
对比本田和铃木，雅马哈福禧的前轮刹车盘被设计在车身右侧，我们不清楚这是设计师故意为之还是无意中这样设计的。这使得在我们正常将车停下并锁好车把之后，给福禧加上一把碟刹锁只需要弯腰按住锁扣就行，其他几辆车由于车身使用侧撑时会向左侧倾斜，造成前轮左侧面的空间狭窄，我们需要在车头附近找一个空间蹲下身子才能完成锁车动作，无疑更加繁琐。
5、前后挡泥板设计
两台本田系的前轮都采用了固定式挡泥板和较高的后部内衬设计，前挡泥板不随减震器一起上下运动较好地挡住了减震芯。不仅如此，两车短小的后轮挡泥板也几乎完全相同，搭配红色的减震弹簧看起来确实更具运动感，但遇到雨天或是经过泥泞土路之后的清理可就相对困难了，好在NX后轮挡泥板上方配备了橡胶软帘，对后轮甩起的泥水进行了有效阻隔。
裂行这边就完全没有办法，车主只好自己动手在原装后挡泥板上开孔将挡泥板进行有限的延长。即便如此，长时间使用后发动机上方的电气部分仍然留下了泥水侵袭的痕迹，自行加装的挡泥板固定点也已经有明显的锈迹。
UY看起来是四车中保护相对比较完善的一个，无论是前轮还是后轮都进行了充分的防护设计，不仅后轮有完整的挡泥板覆盖，前减震器还专门包裹了防尘胶套。
福禧这方面也做得不错，前轮挡泥板上方设计了保护减震内芯的隐藏风挡，前轮后方内衬封闭的也比较完整，后轮配备了覆盖全面的挡泥板和软帘设计。
第三轮小结
在各种实用性项目的比拼中，UY以突出的装载空间优势和基本完善的其他实用性配置拔得头筹，但它也不是绝对完美，锁具和手刹上的配置缺失让它的也有不少遗憾。
NX基本上是这个级别的配置标杆，该有的都有，虽然每项没能成为最强的那个，但它的综合表现确实值得肯定；裂行在这方面的优势和缺点都比较突出，优点在于同级最强的科技性锁具和座下装载空间（当然，还是不能跟佳御比），缺点在于较短在轴距造成的踏板部分装载能力的匮乏，挡泥保护方面也有待完善。
至于福禧，说委婉一点就是各方面都比较基础，直白点就是除了挡泥设计还可以以外，几乎就没有其他人性化方面的设计了，怎么简单怎么来。
接下来，我们还会从安全、舒适、经济、操控这几大方面来逐一展开有针对性的对比测评，希望能够给大家带来更多细节上的参考。
敬请期待……