鲁达 编者按：每个骑行者都会有自己心爱的车，以及你和他的故事，我们非常愿意分享你们和车的故事，欢迎投稿给骑乐网，介绍你们的自行车生活以及自行车装备。
接触T9这个碳纤维车架也有4个月的时间了，这篇评测也用了比较久的时间去写，不断的在骑行过程中获取使用感受，一开始我是抱着期待与“怀疑”的态度去装车，换上T9后，由于对新车架的不熟悉，骑行的风格也变得小心翼翼，到最近的慢慢的放开去骑。到了现在，也逐渐的对这个车架感到放心。那么，究竟这个车架有何长处呢？就请让我为各位娓娓道来…
T9车架可以通过简易的尾勾更换去转换快拆和桶轴两种固定形式，本来是想改桶轴的，但由于种种原因最后还是用回了快拆，桶轴就打算以后慢慢在更换了。车架刚到的时候，去楼下快递拿上屋子，顿时感觉，怎么这么轻？会不会是是不是空箱呀？回到家里，马上拆箱，看来是我多虑了，一片绿油油的车架便出现在我的面前…
具体的涂装工艺，做工就不在这里叙述了，想看细节的可以去看我之前的T9静评文章，在骑乐网可以搜索的到，链接在文章的结尾哦。
然后接下来的两天，做了下准备，为车架的重要部位贴上了犀牛皮，缠上了护链贴，然后就前往车店装车了…
装的过程中，虽然车架是内走线的（一般内走线车架在穿线的时候会麻烦一点），但是T9车架自带引导线，穿的过程也挺顺利，变速线可以直接穿入引导线，油管就直接绑在引导线上穿。车架的头管，五通等等的规格也比较大众化，一般车店都可以找的到适合的配件，装车的过程并没有遇到什么较大的问题，总的来说安装过程也算是圆满完成了。
在装好车之后，回家的路上，立刻感觉到了与我之前的铝架有很大的不同，五通处非常的坚硬，踩踏感受与原来的车架完全是差了十万八千里，一路踩踏，摇车，T9车架的踩踏很纯粹，原来铝架的那种肉肉的踩踏乏力感烟消雨散，这是我对T9的第一印象。第二点的感觉就是舒适性，为了感受碳架是否真像传言一样拥有良好的舒适性，我特意在过小颠婆，过坎的时候屁股依然紧贴坐垫，得到的答案是确定的，碳纤维车架的确会比铝合金架舒适。事实证明，碳架比铝架性能强太多了。
在接下来的日子里，我踩着T9去了很多不同风格的赛道，长距离水泥路爬坡，落差比较大的专业赛道，泥泞的体力路段，T9都表现的相当不错，但是缺点是，五通处后方有一个前拨的出线孔，在雨水天气可能会进水，但只要打开五通底部的走线板就可以把水排走，问题不大。
换上T9车架之后，我也骑了很多其他不同品牌的车架，也让一些高手去试骑这个车架，跟其他1200克的车架对比起来，950多克的T9车架硬度刚性会稍显不足，但也足够日常骑行以及比赛使用，在让一些自行车界知名人士试骑后，他们觉得这个车架轴距比较短，适合短距离的绕圈赛，以及一些路况较窄的路况会比较有利。在一些大落差的赛道，后叉会提供一定的缓冲作用，感觉就像是有“半寸行程”的感觉，舒适度这方面的感受，是相当不错的。
就在最近，编者我使用T9车架去参加了观澜湖比赛公开组，虽然最后遗憾并未能完赛，但对T9这个车架的认识，也更加全面清晰了，整场比赛下来，T9没有发生任何问题，让我感到十分可靠，在观澜湖一些比较窄的弯道，也可以从容应付。
观澜湖的赛道下坡比较高速，以及有些虚颠婆，在高速下坡的时候，T9车架对震动的吸收比较直接，震动对双脚的传递比较小，几何方面也更加偏向爬坡，作为一款超轻竞赛车架，T9足够称职。踩完观澜湖回家后检查发现，快拆杆被踩框量了，果断升级桶轴，与碳碳协商后，很快桶轴尾勾就到了。
总之我的体验还是很不错的，算是国产车架当中的良心之作。
图片©小葱子
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