鲁达 二月份的广州自带一种阴郁气质，困倦的土地等待雨水的洗礼，从远方归来的人们，脸颊上书写的大多都是疲惫而非欢愉。看似，广州又从空城回归了以往的喧闹繁杂，但面对恒河沙数的轮式机械，我们又难以从中找寻到一辆让人释放荷尔蒙的汽车。
普通汽车做不到的事，一辆迈凯伦或许可以，当然，要获得这份体验的门槛不低，代价至少是314万RMB。
三百余万的花费，换来的是一具拥有570Ps最大马力、600N·m最大扭矩的双涡轮增压V8引擎，是3.4s的百公里加速，是碳纤维单体壳座舱，是一经开启就能让人血脉喷张的蝴蝶门，是兼顾美学与功能的空气动力学套件。
把其中任意一样单独拿出来看，都不亚于在一辆超级跑车上获得的体验，同样的花费要是用在法拉利上，他们只能给你一辆California T。
显然，用户想要的不止这么多。
华灯初上的珠江新城，驾驶570GT穿行在鳞次栉比的楼宇间，仿佛这才是辆足够应景的交通工具，身旁驶过的无数辆保时捷Cayenne或者玛莎拉蒂Quattroporte，此刻都默默化作芸芸众生，竟褪去了昔日应有的光华。
即便我是如此地渴望，但车水马龙的广州城内，没有哪两个红绿灯之间的距离，足够我完成一次酣畅淋漓的百公里加速。
570GT的加速踏板行程并不长，但却深似无底洞，我不晓得动力会在何时才开始衰退，总之每一次的提速，都似乎是在对爱因斯坦相对论进行验证。
也许你会说，一辆特斯拉Model S也能提供相近甚至越级的速度体验，但抱歉，选择了纯电动汽车就好比选择了一种囚笼式生活，一个由座驾续航里程划出半径的囚笼，出行被框定，行走被束缚，我们将与“逃离”渐行渐远。
动态面板在570GT上是个极具诱惑力的设定，我可以对带适应性减震器的悬挂系统以及动力系统，做独立的调节。
运动模式下，减震器阻尼强化了路面反馈，敏捷的气缸停火技术提升了强劲性能；赛道模式下，减震系统放弃了最后一丝保留，而惯性推动技术则让换挡真正地“快如闪电”。
然而我们始终不能否认，即使坐拥如此高性能的570GT，它却是迈凯伦家族中几乎最慢的车型，难道富豪们真的甘愿花三百万屈身做“倒数第二”？
我相信，富豪们在乎的绝不仅是“570”（570Ps），而是基于570之后的“GT”。旅行是平凡日子里一段浪漫的逃亡，但没有人限定逃亡的载具，就一定要是商旅车或者SUV。
迈凯伦对570GT的定义是，一辆拥有超跑基因，追求精致、豪华、舒适的高性能公路车。所以严格来说，它的定位并不是超级跑车，也不是单纯的高性能车，而是具备长途旅行能力的迈凯伦公路车。
因此，我们才有幸能在570GT上享受到富足的置物空间，和一块在普通MR跑车上不可能见到的全景天窗。
570GT车身最显著的特征之一，是它的侧开式玻璃门及折叠前座连接着的背部行李舱。玻璃门镶嵌在碳纤维框架中，从而保证其坚固性，加热功能使其适应寒冷气候，玻璃为有色玻璃，减少热量穿透。
背部行李舱的容积为220L，加上前置行李舱的150L，迈凯伦570GT的整车储物空间达到了370L有余，作为参考，一辆卡罗拉的行李厢常规容积才为426L。
除了让行李不至于无处安放外，570GT对舒适的强调也超乎了想象。带适应性减震器的悬挂系统，在普通模式下表现得很友好，除了行程短一点以外，并没有什么因粗鲁而值得吐槽之处。
车内的元素，让这辆570GT看起来犹如一辆Geek Car，随处可见的驻笔回峰与迈凯伦LOGO遥相呼应，更有8个来自Bowers & Wilkins的音响与坐落中控台上方的Nautilus tweeter提供高保真音质。
在参入个性化理解的同时，迈凯伦诠释出了“GT”的真谛。
2017年，迈凯伦全球销量继续攀升，其中销量最佳车型为运动跑车系列（Sports Series），而主要贡献来自570车系，包含570GT。对迈凯伦来说，入门车系很大程度上影响着用户口碑，而押宝在570GT这类新物种上，也算是个既大胆又明智的决定。