鲁达 热衷于山地骑行的车迷应该没有不知道Santa Cruz这个牌子的。Santa Cruz——山地车领域“第一梯队”品牌，因为谐音而被骑友们戏称为“三条裤子”。今天我们就来聊聊山地越野界的“扛把子”—— Santa Cruz的“成魔之路”。
品牌的诞生
关于Santa Cruz的传说太多太多，而所有的这些经典传说都源于1993年三位大佬聚在一起的那一天。他们分别是：罗伯·罗斯卡普（Rob Roskopp），一名世界顶级的滑板运动员，里奇·诺瓦克（Rich Novak）——Santa Cruz滑板公司的创始人之一，迈克·马奎兹（Mike Marquez）——技术达人。
为什么三位跨界大佬会一拍即合，进军当时充满了不确定性的山地车市场从而开启传奇之旅呢？
这个世界从来不缺充满梦想的年轻人，缺的是在实现梦想的道路上披荆斩棘的打工人。而Santa Cruz的这个造梦人正是罗伯·罗斯卡普，罗伯不仅是一名优秀的滑板运动员，而且特别喜欢骑车。他最喜欢的骑行环境是带点刺激的越野小林道，因为这与骑到他家的环境非常接近。
（图源：Pinkbike）
后来，喜欢骑车的罗伯把Santa Cruz滑板公司的创始人里奇·诺瓦克也拉进了山地车的坑——是的，Santa Cruz最初是个滑板品牌。骑着骑着，里奇问罗伯有没有兴趣创立Santa Cruz自行车公司（Santa Cruz Bicycles，以下简称SCB）。万事俱备只欠东风，他们还缺一个技术型人才，于是罗伯又拉来技术宅男迈克·马奎兹，此人有资深避震设计背景，曾在FOX和Rock Shox工作数年，正是马奎兹和一位当地自行车设计师汤姆·莫里斯（Tom Morris）共同打造了Santa Cruz的第一台原型车Tazmon。
▲Tazmon的后避震行程为3英寸（约76mm）
在硬尾越野山地车当道的那个年代，第一台双避震原型车Tazmon的出道可谓是剑走偏锋，这是一辆单转点的双避震山地车，后避震的安装孔还是偏心设计。
说实在的，Tazmon的出道引发了一波反对声浪，但这是最合乎逻辑的一步棋。几个创始人大多有些摩托车相关的背景：迈克以前是职业越野摩托车选手，汤姆也有丰富的越野摩托车经验，他们对双避震车看法一致。直到今日，单转点的避震设计还存在于Santa Cruz的几款车上。就如达·芬奇说的，“简洁就是终极复杂。”这种极为普及的悬挂系统加上优美且轻量的铝合金前三角架，使整个车架拥有更佳的操控性。
所以他们一开始就发现转点位置是一切的关键，但是其他人还不知道，这就是Santa Cruz的优势所在。
当罗伯和里奇把第一批车拿到车店里，那些车店老板看见下管上印着“Santa Cruz”时惊呆了，他们纳闷地问：“你们不是做滑板的吗？”Rich回答：“是啊，那是我们的姊妹牌。”
车店老板刚开始很怀疑，觉得他们根本不懂怎么做自行车，是在乱搞，更不用说是双避震车了，但等老板们试骑之后，观感马上就变了。Santa Cruz开始将试乘车送到想要合作的经销商手里。首批100台Tazmon是由Control Tech公司制造的，并提供了11种颜色的涂装选择。Santa Cruz就这样一台一台地把车子发到全世界，随后得到了一些杂志的好评，生意就此起飞。
Tazmon奠定了今后SCB品牌“简单、先进”的设计理念，在品牌发展的过程中起到了基石的作用。头一批车交付车店后，汉斯·海姆（Hans Heim，Bontrager创始人基斯·邦特拉格Keith Bontrager的前合伙人）也加入团队，就像他们说的——接下来就是新历史了。
单转点起步，VPP来丰富
在SCB进入业界的第六年，他们觉得需要适应市场做出一些更好的东西，于是Santa Cruz的工程师尼尔·塞基（Neal Saiki）开始尝试一些不同的避震设计，最终选择了Outland VPP，这是考虑整体表现与实用性之后做出的决定。
SCB开始跟竞争对手Intense公司成为合作伙伴，一起研发VPP。Santa Cruz的工程师先设计出转点位置，然后交给Intense收尾，就是通过这样的合作，SCB先后开发出了多款经典VPP悬挂系统的不同行程车型：Blur XC（80-110mm前叉避震行程），Blur LT（140-160mm），Nomad（160-180mm），V-10（180-203mm）等。
VPP避震悬挂真是一项神奇的设计，以经典车型Nomad为例，当坐在坐垫上踩踏上坡，良好的骑行感受会让人有种这是辆100mm避震行程XC车的幻觉；而下坡的时候，加长的轴距和更小的头管角度带来超强的稳定性，再加上大轮径优越的通过性， 让人感觉顺畅无比，仿佛后避震行程不止165mm那么短。操控灵活、爬坡轻快、下坡稳定可靠就是VPP的神奇之处。
经典车型Nomad的进化时间线：
2005年，Nomad首次发布，采用液压成型铝合金车架，外观看起来有点‘驼背’。
2010年，Nomad首次使用碳纤维车架。
2014年，第三代的Nomad有了更现代的车架几何结构，同时也大胆使用了27.5寸轮径。
2018年，新款的Nomad发布，一改之前的经典车架形状，更像是和V10的结合体，中空的立管，后避震隐藏其中，由此以获得更大的行程。
▲2014年，进化中的275 Nomad C，涂装逐渐丰润起来，碧蓝加上那一抹希望紫已让躁动的内心无法平静
▲全黑涂装的Santa Cruz 2015款Nomad C XO1
▲继2018年新款Nomad发布后，继续进化的2021款Nomad CC X01 RSV
Santa Cruz格局很大，产品线之丰富令人咋舌，旗下山地车型细数起来有Tazmon、Heckler、Superlight、Bullit、Chameleon、Super 8、V-10、VP-Free、Blur XC、Nomad、Bronson、5010、Juliana、变色龙.......并且一直秉承着坚固耐用和长期的售后服务承诺，车架终身质保，纵观各大一流车厂也没有几家能够有底气做出如此承诺。
竞技赛场上的Santa Cruz
Santa Cruz拥有众多的世界级职业车手，他们被称之为Santa Cruz Syndicate（辛迪加），其中包括5位美国速降赛冠军、1位dH世锦赛青年组冠军、4位前DH世锦赛总冠军、2位前DH世锦赛冠军、1位极限坡道飞跃领军车手、1位山地车传奇人物及2位全球最强的24小时耐力赛车手，他们都是骑着Santa Cruz的自行车获胜的。
罗伯表示：“他们参加比赛，令我们造出更好的山地越野车，我们的车令他们获胜。对我们而言，更重要的是他们骑着我们的车不断改写‘自行车运动’”。
▲罗伯·罗斯卡普（左二）与伙伴们在赛场外（图源：Pinkbike）
是的，赞助车手竞赛-车手反馈-技术改进-赞助车手竞赛——这就是推动Santa Cruz各种车型不断进化的完美闭合链。
罗伯虽然不是一名设计师，但他倾力投入打造SCB，从测试者的反馈、避震器感觉、涂装、配件的搭配到车子最后的模样，每一步都倾注心血。
早在2008年底，在完成了Blur XC的碳纤维版本后，Santa Cruz就想要制造碳纤的V10了。罗伯说：“在SCB总部，我们有自己的测试设备，这让我们能够在很短的时间内扩充碳纤维知识；而和杰出的亚洲碳纤维供应商合作也有利于我们的进步。这些都是我们在碳纤维整车上取得成功的因素，而现在，碳纤维是最强、最轻和最耐用的自行车制造材料。V10（铝版）当时已经由Syndicate车队的乔希·布莱斯兰、格雷格·米纳和史蒂夫·皮特在世界杯赛场上折腾了一年半。我们在铝合金版本的基础上重新设计了它的避震曲线，改变了角度、轴距（wheelbase）和避震器长度等……设计出了全碳的前三角。接下来，我们想要破坏掉它，但是并不容易，实际上，我们也没能破坏它，所以我们对这个设计有极大的信心。我认为，当你倾注了无限的努力和精力到一个新产品上后，最美好的事情就是证明它的确是一个完美的产品。”
2010年，在斯洛文尼亚的马里博尔，格雷格·米纳成为第一位使用全碳山地车赢得世界杯的车手。
Syndicate车队在2011赛季开始使用碳纤维的后三角。俗话说得好，“如果没坏，就不要去修理它。”Santa Cruz最新一代V10很好地诠释了这句话。过去的一些年他们改进了几何角度和悬挂系统，直到觉得不必再修改。虽然说改进后的碳纤维后三角备受瞩目，但最令人印象深刻的是Santa Cruz将前三角减重了300g，他们的做法是对前三角一些高应力部分进行微小的造型重塑并且改进了了接口处的碳纤维材料。这意味着M号的架子前三角只有2.3磅（1.05kg）。另一个能让V10 C的前三角在众多竞争者中脱颖而出的亮点是它采用了一体硬壳式构造，不同于其他厂商将几个部分拼接在一起的做法。这意味着整个前三角是一个单体，单体式构造比较更复杂且成本更高，因为用来制作它的工具将更大且更复杂。
罗伯非常自豪地说，“我们对全新V10非常满意。”
来欣赏下Santa Cruz Syndicate车队的代表性战驹：
▲UCI世界杯总冠军乔希·布莱斯兰的定制涂装版V10
▲史蒂夫·皮特的奶牛涂装V-10 CC
▲拿下世界杯威廉堡站冠军的格雷格·米纳的29er V10
▲格雷格·米纳的国旗涂装 V10
▲相信Santa Cruz Syndicate大家庭会日渐壮大
成为国际品牌，坚持定制化
圣克鲁兹（Santa Cruz圣克鲁兹）位于旧金山以南，距离旧金山约2个小时的车程，这里面朝太平洋，是南加州海滩文化和北加州反传统文化的交汇点，著名的海滨度假胜地，阳光、沙滩、海浪、美食、山地骑行......这里有你所期待的各种度假元素，同时拥有壮观的红木自然保护地区，也是骑行爱好者的乐园。
SCB的故事就从这里开始，无论工作还是生活，他们非常高兴能落户于此地。
▲梦开始的地方
▲工厂制造车间一览
▲Santa Cruz自行车公司总部在过去二十年里与滑板公司为邻，在这个不起眼的工业仓库里运营
2013年对Santa Cruz来说是充满挑战的一年。这一年20岁的SCB搬到了隔壁镇的新总部。在这里Santa Cruz将组装与运送流程优化，并且将所有运营项目统一在一个屋檐之下。
当时回顾过去20年的历史，罗伯不得不感叹，管理公司是一件不想成长太快、也不想太慢，必须找到平衡点的事情。早期的SCB很像一个大家庭，老板罗伯就是大家的老大，可是在Santa Cruz成长为国际品牌后，罗伯无可避免地要从老大的角色转换到CEO，要尽力保持管理团队的忠诚与坚定。
罗伯表示：“忠诚是我最重视的。与我共事的人都知道这点，并且给予尊重。这点在我的成功里占了很大一部分——没有忠诚就将失去一切。”
在制造业国际化分工的今天，Santa Cruz依然坚持将成车的组装与配送中心留在新设立的总部，而不是像其他品牌一样外包给海外工厂，其实这样做有几个原因：弹性、品控稳定、坚持定制化。大多数配送出去的车都是定制化的产品，因为Santa Cruz就有提供这样的服务，所以把组装留在工厂就很合理。
公司的核心价值有一条就是让客户有更多的选择，Santa Cruz提供11款车型，2种悬挂系统平台，17套组车套件包括15款前叉及多款后避震器，给予用户更多客制化的可能，让用户可以通过不同的任意组合打造自己喜欢的自行车。
目前Santa Cruz在中国的总代是镇洋公司，而在不同的城市也有城市代理。当然你还可以在网上选购自己钟意的整车或者车架。
▲SantaCruz产品线主要囊括全避震、硬尾、公路越野、电助力四类，车款从左至右、从上至下分别为V10、5010、Bronson、Nomad、Hightower、Megatower、Tallboy、Blur、Highball、Stigmata、Chameleon、Jackal、Heckler E-bike、Bullit E-bike
结语
说了许多其实也不算太多，如果要细数“三条裤子”每个车型迭代更新的故事和Syndicate传奇车手的经历，可能几天几夜也说不完。在这个山地越野车更新速度堪比手机的年代，让我们拭目以待Santa Cruz推出更多新车型。
▲新车谍照
地越野车更新速度堪比手机的年代，让我们拭目以待Santa Cruz推出更多新车型。
▲新车谍照