鲁达 ▲大多数摩托车车友，对机油只知道有矿物油和合成油，却并不十分了解SAE机油黏度和API机油等级的知识。
SAE（Society of Automotive Engineers）是美国汽车工程师协会创立的机油使用范围标准。目前常见的机油，有5w30、10w30、10w40、15w40、20w50等不同规格。w前面的数字越小，机油流速越快，越适合更低的环境温度使用；w后面的数字越大，机油越粘稠，越适合更高的运动温度。
API（American Petroleum Institutes）是美国石油协会颁布的机油等级标准，用来表示机油的质量等级。从SA到SN，字母越往后机油使用越多的添加剂，对引擎的保护性越大。
▲在80至90年代，机油厂商只生产汽机油和柴机油二种机油，汽油机汽车和摩托车都使用同一种汽机油，并没有摩托车专用机油一说。从90年代开始，因为摩托车马力提升及车厂对机油规格要求更高，所以机油厂商开始关注并着手研发摩托车专用机油。
摩托车引擎因结构特殊，变速箱和离合器都是使用同一种机油。90年代末期因环保要求，一切含有石棉成分的零件均绝迹于摩托车行业。但摩托车离合器对机油十分敏感，很容易造成离合器打滑或换挡困难。
在90年中至90年代末期，摩托车使用的机油API等级只能到SF或SG，而SH或以上都不适合摩托车使用。SF–SJ多采用于汽车，因添加了许多抗磨剂，所以用于汽车机器上则十分适合，如果用于摩托车上(除干式离合器和自动档绵羊外)，抗磨剂反而对离合器有很大的反作用效果！
▲虽然当时汽车和摩托车的机油配方已对应引擎设计特性而生产，但早期的摩托车专用机油(SF及SG)均未能完全符合摩托车的使用要求。因为摩托车引擎大多是高转数或者大马力设计，尤其是中型车多超越11,000转/分。而汽车引擎最高为8,000转/分。所以摩托车引擎对机油要求比汽车引擎更加严格。既要对高转引擎有足够的保护，又要避免因大马力对离合器的超负荷而造成打滑，导致换挡困难或者烧毁离合器。
由于SAE及API的规格标准均为汽车引擎标准设定，并没有为摩托车设定专用规格。加入太多抗磨剂的汽机油对摩托车离合器有很大的负面影响，尤其在1999年后期使用环保离合器物料的摩托车，SG级以上汽机油更是致命伤。所以SG级机油成为摩托车顶级机油(绵羊及干式离合器除外)。
▲1999年开始，日本摩托车业界连同日本石油公司一同研制及开发了一种真正的摩托车专用机油，该机油既有SJ级的引擎保护添加剂，又不会对离合器有负面影响或伤害，还能给变速箱提供足够润滑。经过一年时间，日本二轮工业与日本石油工业界于2000年正式提出摩托车机油规格—JASO。日本汽车协会〈Japan Auto Motive Association，简称JAMA〉于2001年正式制定出摩托车机油规格—JASO MA和JASO MB。
要符合JASO规格必需要对2000年以后摩托车车引擎提供三重保护。1：API等级SJ以上，有足够的抗磨度。2：为离合器提供足够的摩擦力。3：为变速箱提供足够油膜，使换档更畅顺。MA标准的稳定性比MB更高，适合中大排量档车使用，MB适合小排量档车和干式离合器摩托车使用。