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「摩托车没劲怎么改装」摩托车没劲发闷提不起速…

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作者:御龙千里

一直想写篇关于凸轮轴的帖,如今资料收集齐全就写一个帖子跟大伙一起探讨一下。

凸轮轴主要关键有两点,开闭相位和气门运动速率曲线,其次是凸高和接触、脱离凸起面的瞬间。

​一、先考虑发动机想做的特性,在普通简单凸轮轴机构上,鱼翅熊掌不可兼得,得先拿定主意。以125CC排量经济型发动机来说,进气的开始通常取11点钟位置,进气的关闭通常取19点钟位置。在低速时,19点钟位置关气门,汽缸内保留气体,相当全部行程排量94%;20点钟位置关气门相当于75%。这样一来,与在20点位置关进气门的传统凸轮轴比,汽缸增加了(94-75)/75的实际进气量,约增加了25.3%。此举可以增加启动压缩比和起步力矩,摩托低速性能有所改观。

二、有人鼓吹采用高凸,那不过是商业噱头;对于普通缸头,不到最高转速时,根本不需要高凸。对于经济型发动机,其转速最好不超过五千转每分钟,否则自身内耗很大,特别是顶杆机和高凸凸轮轴发动机。通常凸高每降低10%,就意味着节约内耗19%;通常自己打磨是降低20%,可以减少换气内耗36%。

三、凸轮轴排气较好处理,通常在4点半位置开始排气,给汽缸提前泄压,到1点钟位置完全关闭。有人会试图将排气门延迟开启,以为这样可以增加作功行程,但实际上增力不多,但汽缸却会过热,曲轴偏置技术也有类似效果。

​四、摇臂与凸轮之间需要0.08MM间隙,通常可以自己调整。消除声响的关键,是接触瞬间的那点斜度。

五、最难的是凸轮的加速率,需要一点点去算;做得好,摇臂就不会受到过大冲击力,落下也轻些。

六、通常国产摩托车凸轮轴最常见毛病有:排气门开启太早=效率下降,进气门关闭太迟=反喷严重,气门重叠角太大。

关于凸轮轴与进、排气的内容,大致就是这样。这里可节油增功的潜力很大,比改化油器更有意思。摩酷动力即将推出一款改装凸轮轴,动力增强很明显,有兴趣的敬请期待。

责任编辑: 鲁达

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