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摩托车换合塞环有什么影响吗

朋友的一辆摩托车无法启动了,推过来让我瞧瞧,经检查确认,烧机油严重,活塞、活塞环严重磨损,不得不更换了。平时这种情况,我都是直接换套缸,就是连缸体一起换掉,这样省事、方便、赚钱多还无后患。

这次检查发现,缸体磨损程度并不太大,应朋友要求,只换了活塞和环,没想到装机后虽然启动迅速、加速正常,但发动机有一种异常的敲击声,冷车时还不明显,越是热车了,越是明显,大油门加速时敲击声更严重。

为这个故障排查了半天,费了不少工夫,最后还是把中缸也一起换了,才解决了这个问题,从此再也没出现敲击声。中缸明明磨损并不严重呀,为何会导致如此明显的敲击声呢?我决心搞明白这个问题,经仔细回顾这辆车的维修过程,认真分析原因,并查阅了相关资料,我罗列出六种可能诱发敲击声的故障原因,立文为证,以作小结,并分享给同行,遇到类似问题时借鉴。

一、活塞敲缸

新活塞与旧缸体毕竟不是配套的,虽然看起来情况不错,但配合间隙过大,在发动机工作做功的瞬间,活塞受高压气体的压力作用,在气缸内发生摆动,导致敲击气缸壁,产生响声。其特征是:

1、发动机怠速工作时,敲击声清晰;

2、发动机冷态时敲击声明显,温度升高后,敲击声减弱甚至消失;

3、若是多缸车,将该缸断火后,敲击声减弱甚至消失;

4、从火花塞孔向气缸内注入少量(约3mL左右)发动机用润滑油,慢慢踏动启动蹬杆驱动曲轴转动约1分钟,使润滑油流入活塞与气缸之间,发动机工作时,敲击声有短暂的减弱或消失。

此外,活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套(轴承)连杆大头轴承过紧时,也会引起活塞敲缸响。

二、活塞销敲缸

活塞销敲击响声产生的主要原因,是活塞销与连杆铜套(连杆轴承本身)或活塞销座孔配合松旷,在发动机工作时,活塞销上、下撞击连杆铜套(轴承)或活塞销座孔,产生敲击响声。其特征是:

1、发动机怠速和中速工作时,敲击响声比较明显清晰;

2、敲击响声的频率,随发动机转速的升高而增加;

3、发动机温度升高后,敲击响声不减弱,有时还会更明显(这是与活塞敲缸响声的明显不同点);

4、断火时,敲击响声减弱甚至消失,复火的瞬间,会出现明显的一声或连续两声敲击响声;

5、活塞销敲击响声,置试听棒于气缸上半部时敲击响声较大,置试听棒于气缸下半部时敲击响声较小;

6、稍提前点火时间时,敲击响声加剧。

三、活塞环敲缸

活塞环敲击响声产生的原因,是活塞环磨损或折断,在活塞环槽内松旷,从而撞击缸壁。气缸磨损严重出现缸肩时,更换活塞环后环与缸肩相碰,也会导致。二冲程发动机活塞环开口定位销磨损,使活塞环的开口位移至气缸体的气口内同样会导致敲缸。其特征是:

1、活塞环敲击响声的声音比较钝哑;

2、音量与频率随发动机转速的升高增加,以至声音杂碎;

3、断火时音量减小但不能消失,活塞环折断时,复火的瞬间有“刷刷”声。

四、爆燃敲击响声

爆燃敲击声产生的原因,是汽油的辛烷值低、点火时间过早、发动机过热、燃烧室积碳、火花塞过热、压缩比过大等原因。其特征是:

1、发动机负荷增加时,气缸内发出类似活塞敲击气缸的“嗒嗒”敲击声;

2、仅在急加速时明显;

3、推迟点火时间,敲击响声减弱或消失,但发动机的功率随之下降。

五、气门座圈的敲击响声

气门座圈敲击响声产生的原因,是气门座圈与气门座圈座孔结合的紧度(即过盈量)不够,在发动机工作温度升高时,气门座圈与气门座圈孔的膨胀量不等,座圈在座圈孔内松旷,受气门驱动与座圈孔撞击产生响声。其特征是发动机热态由中、高速工作突然关小油门至怠速工作时,出现敲击响声。

六、活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击响声

活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击响声,产生的原因是活塞销端面与活塞销挡圈卡簧之间的间隙过大,由于活塞销与活塞销座孔为过渡配合(即冷态时活塞销在活塞销座孔内稍有紧度,热态时活塞销在活塞销座孔内稍有间隙),在发动机工作温度升高后,活塞销在活塞销座孔内窜动,其端面撞击活塞销挡圈卡簧产生类似铁钉敲击金属的“叮叮”响声。

责任编辑: 鲁达

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