鲁达
如果我有一天告诉隔壁老王他老婆，城里的Hermes Birkin只要998。
那么很有可能在老王下班回来之前他家里的现金跟信用卡都会被刷成五颜六色的铂金包。从鸵鸟皮到鳄鱼皮，种类齐全。
反之我要告诉隔壁老王宝马7系现在全系列官降 20万起，
那么老王家的地库可能从730一直排到750。
【点大图看价格】
当然这都是在扯犊子情况下才能实现。因为上述两个品牌可能永远都不会这么做，这样带来的效果只能是这个系列面临贬值，而不是更加受热捧。
人人都开750，处处都背铂金包，那还怎么玩？
当然这都是这些高端品牌的想法，作为任性土豪系列的哈雷可不这么想。
于是就诞生了这款，史上哈雷戴维森官方价格最便宜的一款摩托
Street 750
乍看一下很多人可能会觉得这款哈雷有点低调平庸，甚至在头灯的设计上看到了嘉陵或者钱江的影子（大雾）。
作为哈雷第一次触及“城市驾驶”这一概念的第一款摩托作品，这辆Street 750定位的人群就是城市中的年轻骑手。
不同于以往哈雷狂暴土豪的定位，比如大道滑翔，公路滑翔，路王这样的巡航大排量重货，或者是Street冠头的降级版，亦或是Fat Bob肥霸，Fat Boy肥仔。
哈雷给人的感觉都是宽大的体型，一成不变美式重机车的公路范儿。
发动机不够噪，排量不够大，操控不够硬，必须还是风冷。这几样缺哪一样，都不是哈雷。
当然，价格也一定是非常的哈雷，几乎都是10万起步，更有甚者能飙到60 70万的高价，这样的定位对于美式机车爱好者们简直就是大门槛，想爱爱不起。
那么这款号称史上最便宜的哈雷是多少钱呢？
美国地区的官方网站是7500刀左右，折人民币大概52000左右。而根据秃子我打听的国内经销商价格来说，也是7万多8万不到的样子。
这个价格对于哈雷来说，就相当于一次破天荒的尝试，第一次把这种价位的产品投放到市场中来。这也说明了哈雷对与年轻市场的关注与重视。其实这也是早就应该开始的动作了，看看BBA系疯狂的放低架子讨好年轻用户，哈雷也得有点诚意了。
750其实早就在美国队长的电影中出现过一次，不知道各位还有没有印象。
当时这款摩托出现的时候我还以为是剧组自行改装后的产品，没想到竟然是哈雷主动推出的新货，而这款新货的面临群体既然是年轻人，那么自然也少不了对经典设计的改动。
如果你是一位哈雷经典车系的爱好者，那么这款750带有的这套动力与调教，可能你会有点嗤之以鼻。
首先750直接把哈雷特色“烫蛋”风冷发动机换上了水冷，这样一来就让热烘烘的皮座子少了点温度。750代表的750CC排量的发动机更是让哈雷老炮们觉得这车十分的Pussy。
而事实上是，现在的哈雷消费群体的年轻化程度高到几乎都是第一次接触哈雷，而且城市驾驶的时间会更多，大排量的摩托洲际巡航时代在慢慢的远去，取而代之的是年轻人们在城市中穿梭与游曳。
V2这样的配置对于哈雷来说，已经是底线了。
再往下探可能就是老年代步车了，所以根据这样的配置，750在低速的输出上也做了相应的改进，因为城市工况下，基本维持的速度都在30-40之间。而且等红灯的次数会比较多。
再者说，国内的摩托驾驶情况可能会有让人比较蛋疼的限制，
但大家肯定能“上有政策下有对策”的解决。
平日里哈雷的宽大身躯在城市车流里穿梭几乎就是不可能的事，因为只能跟车一块在路上堵着，而这次身材简化，瘦身之后的750几乎能像所有欧系日系摩托车一样，行云流水的在城市中轻松出行。
但是这也成了哈雷老车主们的槽点，因为在之前一个胳膊上没劲儿胯下夹不紧的人是无法驾驭哈雷的，哈雷的“难骑”是出了名的。
哈雷的骑手都以”受虐”为乐，反而这次的750给人骑出了一种”本田感”。
这样就会让哈雷本来具有的“高贵性”大打折扣。
但是各位，你们难道没有发现这个750前面大写的前缀“Street”吗。
与生俱来的城市感受，这是它诞生的意义。
纵然说，论性能跟操控可能是哈雷家族中最容易上手跟亲民的一款，据说刚刚到中国没几天订单就把现车全拿下了，连车都不看就交钱。因为价格实在太出人意料。
但是与本田这样的性价比之王，雅马哈这样的数据明星来比，哈雷可能会差一截。
但是哈雷戴维森这几个本身就具有光环B格属性的字，就能让前两者黯然失色。
因为买哈雷，为的就是格调。
“世界上没有相同的哈雷”这句话的意义就在于只有哈雷可以使用它。
当自己买回来的750可以各种变换改装的时候，你就明白我在说什么了。
尤其是在亮绿灯，轰出那一声哈雷经典咆哮的时候。