鲁达 光辉岁月
看一个老试车手的试车经历
回忆我们当年玩儿过的那些车
突破传统
——试驾BMW F 650 CS
来源/《摩托车趋势》杂志2004年7月刊
试车、作者/安李楠 摄影/王锐
宝马的销售业绩虽然在持续攀升，但是来自世界上众多摩托车列强的压力，使他感觉到正日益失去其独享的优势地位。2002年宝马推出了全新设计的F 650 CS，新车型表现出了新的勇气，厂家试图通过对这一车型别出心裁的设计，再次争取到更多的年轻客户。
事 实也是如此，设计思路突破了宝马传统的框架，大胆的尝试，引来了全新的客户。创新得到了回报，F 650 CS成为抢手货，这令宝马备受鼓舞。现在这款 F 650 CS也来到了中国，宝马授权的北京燕德宝汽车公司为我们提供了一辆F 650 CS来做试驾，让我们有幸和大家一起体验宝马革新精神下的产 物。
新颖而实用的设计
如 果你认为德国人设计的摩托车太过于保守，那就来看看这款宝马F 650 CS吧，它一定会让你眼前一亮。宝马推出的这款新颖的单缸中量级摩托车，由同厂的 拉力车F 650 GS派生而出。F 650 CS与F 650 GS的区别就在于它们的用途不同，F 650 CS主要针对公路使用状况，采用了别致的 铝合金3辐轮辋，并配以运动型公路用轮胎，提倡的是简单实用的街车化设计。
F 650 CS 全新设计的钢制车架比F 650 GS更加轻量化，后摇臂部分也用上了铝合金，取代了F 650 GS以往的钢制材料，液压套筒前叉也是经过全新设计的， 铝合金单摇臂则更是一个重大改革。除了结构上的改革以外，还终于实现了其中型系列摩托车从链条传动向齿轮皮带传动的过度。这种新的传动方式要比链条传动更 加宁静，也不再需要经常润滑和保养。同时，使用寿命也会增加一倍。
为 了保证驾驶员能够在夜间拥有良好的视线，厂家还为其设计了别致的双大灯。其中左边是一盏六面体远光灯，右边是一盏椭圆体近光灯。可调催化器也是标准配置， 令车辆的排放非常清洁。如果你肯加价，宝马还为你提供了更多人性化的装备，而且都很实用。比如ABS防抱死制动系统，以及能为你在寒冷季节带来温暖的加热 手把。
先 前F 650 GS的油箱本来在车架的三角处，而宝马对F 650 CS安装油箱的空间进行从新设计，使其移至车座之下，这样独特的设计就使得原厂油箱上 可以安装各种有趣而实用的附属装备，例如：不同尺寸的小包囊、地图包、音响设备、甚至可以安放一顶头盔，车身上也可配备大型旅行袋，这类有趣实用的装备都 是厂家专门为其提供的。这些人性化的设计，都充分体现了宝马的实用主义精神和以人为本的设计理念。
充满信任的驾驶
我 们的试驾活动得到了北京金港汽车公园的大力支持，使F 650 CS的运动性能可以在F3赛道中得到充分发挥。而它在赛道中的表现令我兴奋，整个过程都充 满活力。由于宝马重点考虑的是公路实用性，所以它被设计得很街车化。自然舒适的驾驶姿势，运动性很强的轮胎和轻量化的铝合金轮辋，轻巧的车身结构，都让它 在弯道中挥洒自如。
全 新设计的轻量化铝合金单摇臂发挥也很稳定，即使在高速过弯时，F650CS表现得依然是那么稳健，在入弯及出弯变换车身角度时，你会感到它的反映是那么轻 松自然，只要你的动作指令正确，它就会表现得非常听话，让驾驶者感到一种随心所欲的轻松。前轮110/70 ZR17，后轮160/60 ZR17的尺寸 很合理，不仅让车感觉很轻快，同时也得到了足够强的抓地力。试车时，在赛道中刚跑了几圈，不知不觉中轮胎就已经轧满了。
动 力表现也是充满活力，带有电子燃油喷射装置和发动机管理系统的652毫升四冲程单缸4气门发动机，为其提供了50匹的最大马力和62牛米的最大扭矩，相对 于F 650 CS仅为174公斤的轻盈体重早已是绰绰有余了。大型单缸发动机的独特爆发力在低速急加速时会突现，如果只因为它是中型车就藐视它，那突现 的爆发力会让你措不急防。这款发动机可在低转速就提供相当强的扭矩，并且在中转速区域和高转速区域也不失活力，甚至近乎达到双缸发动机的灵活性。
这 就使奥地利Rotax生产的这款单缸发动机，成为了喜爱单缸机型的人们目前能够买到的最好发动机。尤其是这款水冷发动机在加速时也能保持比较平顺的运行， 同时也很省油。在一段封闭道路上我小试了一下F 650 CS的极速，最高时速可达190公里，并且在时速170公里以前的速度提升都很快。这对于一辆单 缸车来说，已是令人惊讶了。
F 650 CS 的齿形皮带传动系统运行起来真的是一点噪声都没有，无论是低速还是高速，总是那么宁静，甚至已经让我忘记了它在那里工作，惟一传递给我的信号就是——它很 可靠。这种传动系统给我的感觉很好，韧性和传动的直接感都不比链条传动差。F 650 CS可以轻松的完成“抬前轮”的动作，这是我在驾驶它之前没有想到 的。而它的齿形皮带传动系统可以保证它安全顺利的完成这个动作，绝没有问题。
F 650 CS的设计会尽可能地为车手考虑，就连座高也可以因人而异。780毫米的座高对我来说已是非常惬意，而它甚至还可以下调到750毫米。像这样的细节，无不体现着宝马以人为本的设计理念。
我 不得不称赞F 650 CS的制动，此次试驾的这辆车虽未选装ABS防抱死制动系统，但我感觉就是现有的标准配置就已经足够了。前后轮全部采用了著名的 Brembo制动装备，轻点几下制动操作杆就会让人完全明白它的可靠。以至于让我在整个试驾过程中毫无后顾之忧，随时随地驾驶，信心十足。
总结
F 650 CS的设计主线就是青春活力，安全实用，并且充满驾驶乐趣。而针对的客户主要是年轻人，保持着青春活力的中年人，以及经验不太丰富的新手。它会让你在确保安全的前提下，来尽情享受驾驶给你带来的乐趣。
虽 然它的通过性很好，但不太适合在简陋颠簸的地方从事探险工作。在城市的大街小巷，或是山间公路、乡间小路，它才会有上乘的表现。不管是驾着它穿街过巷，还 是利用周末来一个短途郊游，它都会让你感觉到快乐。它那一系列先进安全的配置为车手提供了舒适方便的驾驶环境和安全可靠的运行保障，让F 650 CS的 拥有者们可以毫无后顾之忧地尽情享受驾驶宝马摩托车产品给他们带来的乐趣。
技术参数
发动机：水冷/四冲程/单缸/DOHC/4气门
排量：652mL
缸径×行程：100×83（mm）
压缩比：11.5：1
最大马力：50Ps/6800rpm
最大扭矩：62N·m/5500rpm
供油系统：电子燃油喷射系统
点火系统：行车电脑
启动方式：电动
离合器：湿式多片离合器
变速系统：5前速
传动方式：齿形皮带
车架：方形钢梁跨界式
轴距：1493mm
座高：750～780mm
油箱容积：15L
净重：172kg
悬挂系统：（前）正立液压套筒前叉 （后）中央液压弹簧配氮气辅助
制动系统：（前）单钻空盘配Brembo对向式四活塞卡钳 （后）单钻空盘配Brembo对向双活塞卡钳
轮辋型式：3辐铝合金
轮胎：（前）110/70 ZR17 （后）160/60 ZR17
最高车速：190km/h