鲁达 什么样的车该用什么样的油？这似乎是一个很简单的问题，其实不然。汽车用啥油，压缩比说了算。压缩比就是汽车压缩机气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值。它是衡量汽车的运行经济性的一个重要指标。而我们常说的汽油92#、95＃是代表汽油的抗爆性能的一个指标。压缩比是汽车选用何种标号汽油的唯一指标：高压缩比的汽车必须用高标号汽油，否则就会因汽油的燃烧过程与汽车发动机气缸活塞的行程不同步而造成做功浪费、燃料不完全、积炭、污染等等恶劣后果。关于压缩比与汽油标号，我们可以打一个比较形象的比方：压缩比相当于人的脚，汽油标号相当于鞋子的鞋码。有什么样的脚就决定了穿多少码的鞋：大脚（高压缩比）穿小鞋（用低标汽油）或者小脚（低压缩比）穿大鞋（用高标油）都会造成人行动（汽车动力）的不便和人体（车体）的损伤。
摩托车发动机压缩比为8.0:1以上的汽油机应选用90号汽油，压缩比在9.0:1以上的汽油机应选用93号或97号汽油，压缩比在10.0:1以上的汽油机应选用97或98号汽油。现在还有92和95号汽油，分别相当于93和97号汽油。
有数据表明：目前汽车乱用油现象相当普遍，主要可以概括为三个60％：60％的汽车用错、60％的车损与用错油有关、乱用油会额外增加60％的大气污染。那么，既然汽车乱用油不仅会造成车体损伤、加剧大气污染、增加能耗，但为何这种现象却仍然如此普遍呢？原因主要是在人们的汽车用油观念存在着以下误区。
误区一：“好马配好鞍”———高档车用高标汽油。以这一逻辑就可推出：有钱人按码穿鞋、没钱人穿小鞋，岂不荒谬！压缩比这一指标是伴随着汽车节能要求的不断提高而产生的，高压缩比的汽车动力更强劲、更节能。汽车工业发展到今天，压缩比的高低已与汽车档次的高低没有任何联系。
误区二：新车按标加油，旧车瞎凑合。这又好比年轻时按码穿鞋，年纪大了反而瞎穿，岂不是更可笑！随着车龄的增加，汽车各种元部件会出现老化磨损，即使是轻微的伤害也会引发一系列的联带反应，造成更大的损伤，而产生更加巨额的维修费用。
误区三：高标汽油＝高质量的汽油。汽油标号是代表汽油抗爆性能的一项指标，它只是汽油所有质量指标（如馏程、铅、硫含量等）中的一项，就像是鞋码，而与鞋的质地是皮革还是布草无关。再高档次的鞋如果不合脚也是白搭。
误区四：降标用油能省钱。高标号汽油是为了适应高压缩比的发动机而生产，而压缩比又是为节能而生。高压缩比的车意味着更高的动力性能和节能性，但前提是选用高标号汽油。一辆汽车出厂，其压缩比注定的，所以应选配的汽油标号也是注定的。正如人天生多大脚就必须穿多大码子的鞋，是没有任何选择余地的。要想省油，只能在驾驶习惯、润滑、加强维护等方面去挖潜，决不能在汽油标号上做文章。再说，据中石化实验数据表明：同等车型，该使用92＃汽油而却选用90＃汽油，其油耗将增加5－8％，这一损失与表面上节约的油钱实际上基本持平，但如果再加上因用油不当造成的车体损伤而多出的维修费用，实际上降标用油并没有省钱而是多花了更多的冤枉钱！
误区五：摩托车用油没有汽车要求高。业内人都知道，摩托车由于其加速性能的要求，一般压缩比都设计得非常高。这一点可以从下面这个现象看得很清楚：每次路口绿灯亮时，启动得最快、最先冲出的就是摩托车。而正是由于摩托车的加速、启动性能的要求，所以对汽油标号的要求比汽车要求不是低而是更高。目前市面上的摩托车一般都应选用95＃汽油，如果降标用油不仅极易造成拉缸、积炭，更会因加速性能降低而造成事故。所以说，摩托车主更应慎用汽油。
误区六：压缩比是汽车综合技术指标中无关轻重的一项指标。我们在购买汽车时，销售人员往往会对ABS系统、安全气囊、排量甚至车载CD等大费口舌、不厌其烦地介绍，但几乎没有人主动介绍压缩比，甚至是有人问起也是一问三不知，所以给广大车主的印象是压缩比对于汽车来说是一个无关轻重的指标。其实，正如我们前面所说：压缩比是一个代表汽车动力、节能性能的一个极其重要的指标。为什么会造成这一局面？其历史原因是石油工业与汽车工业的发展不同步：在汽车工业发展进程中提高压缩比可以很快达到、甚至一步到位，而高标汽油的生产由于加工工艺和设备技术的局限相对缓慢，一般炼油厂工艺更新进步的周期一般会达5－10年，而且新建一套提高汽油标号的装置动辄需投资5－10亿元。因此在过去的几十年内，压缩比的提高与高标汽油的生产之间一直存在着一定的差距。其人为原因是车商为了解决两者之间的滞后问题，为了不影响其汽车销量，在销售时一是淡化压缩比指标，二是对选用汽油标号采取模棱两可的说明，例如许多汽车说明书中都注明：“选用92＃以上汽油。”三是有些进口汽车甚至采用人为调整火花塞点火时间等方式来解决这一问题。这一方式的宗旨就是以惊人的油耗来避免因降标用油而带来的发动机损伤。这也正是部分进口车油耗惊人、用油标号反而低于普通国产车的怪现象的主要原因