鲁达 单缸引擎，多功能咪表，磁力防盗中央锁，速克达高性能重机车飞鹰！
以价论货，三阳Joy-Max 250由05年初推出的化油器版本至07年面世的电喷版本，都深受电单车友的爱戴，SYM Joy-Max 300 EFI的300，和Citycom300i一样，只是一个型号名称，其实Joy-Max 300 EFi的真正排气量是263.7cc，虽然不是300，但动力总算超越250级数，Joy-Max 300EFi另一个卖点，是上下头灯改为左右双灯设计，卖相比以前更年轻，整体感觉是，Joy-Max变得更Grand，更有大将之风。
当亲眼看见SYM Joy-Max 300EFi真身之后，李哥第一时间便是再查看车价表，因为实物好惊艳！旧款飞鹰250i车价是三万人民币，新款300i的车价是三万三，只是贵两千九，全车上下内外便可以有脱胎换骨的进步，真是赞！
马后炮当然百发百中，但其实我们当年试骑完第一代Joy-Max 250之后便因为它的价廉物美，辗转经过数年光景，由飞鹰250转行电子燃油喷注系统，到升级超越250，变脸改为双灯造型，都令我们每次拍烂手掌。
从外观上比较，Joy-Max 250和300的车尾似乎改动不大，只是车头有改动，再看新旧两车的规格表，新车的尺码也和旧款相若，连乾重、油缸容量也没有改动，这对于现役飞鹰车主来说是一个好消息，因为将来换车后不用再花时间去调节新车，而那些心里其实喜欢Joy-Max但又不爱上下头灯设计的车友，300EFi登陆绝对是一件令人振奋的消息。
新飞鹰的头灯组合相当好玩，计有灯眉，大灯，高灯和雾灯，当Audi新车的下置式LED灯眼线效果似一粒粒眼屎时，飞鹰300i的上置式LED灯眉，便和BMW E60五系房车一样相当凶恶，配合全新车头造型简直有怒目而视的效果。
新车的头灯光度十足，拍照时我们花了很多时间才能不会被它的头灯影响正确测光，可惜大灯和高灯都是独立运作，开高灯时大灯便会自动熄灭，双头灯不能同时亮起。
SYM Joy-Max 300EFi的造型卖相和功能配套都应有尽有，装工水准直迫日本，而且SYM Joy-Max 300EFi的排气量更超越250大关，对头中段扭力发挥都有一定作用，新车的加速力相当线性，表现顺滑，好似冷气机广告衔，宁静舒畅又不震，但新车落弯的速度很快，由150升级上去的骑士会骑得很开心，但骑惯500双缸绵羊的人，第一次落弯时便会吓了一跳。
用过旧款的飞鹰用家当坐上新车时，一定会马上发觉新车储物位置的开关设计经过细心改良，司机位的防滑座垫也发挥了明显作用，不过死火灯仍然需要离手操作，行车时遇上紧急情况，电光火石之间既要紧急煞车又要平衡车身又要留意后车情况，不可能单手驾驶去打死火灯。
请容许我们向初接触飞鹰的准买家，重温一次它的装备配套，四冲水冷陶瓷汽缸，抗高温又耐磨，EFI电子燃油喷注系统，废气又符合欧盟三期标准，配合全车多达八个电子传感器，能时刻监察燃烧状况并改变燃烧条件，减少污染物30%和悭油15%，多功能咪表更有自我检测功能，日常便利配套反面，有电控开关座位，自动弹开的油缸盖，座下更有45公升行李舱，主动安全装备有前后联动煞车设计和前后迫力钢喉，防盗方面有断油装置和磁力防盗中央锁。
三阳知道，挑选绵羊时真正话事决定买不买的人，很有可能是坐在后方的人，所以SYM Joy-Max 300EFi配有特低前后座位方便上落，也把乘客靠背列作标准装备，还有一踩自动弹出的折合式乘客脚踏和改良尾扶手，种种设定都是瞄准乘客的要求。
随着排气量的上升，新车的套管前叉Fork芯加粗了2mm，直径由33mm升级上35mm。
虽然新飞鹰没有智能加减变速箱和keyless系统，座位之下也不能收纳两顶大头佛，但只要我们再望一下新车还不到四万元的售价，比起日本顶级绵羊足足便宜了一大截。