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首先看正时调整孔是在发动机的左边还是右边,把大螺盖卸下用套筒能旋转曲轴,在上面还有个小螺盖,打开用来对T点的。

旋转曲轴,从小螺盖处向里看,看到飞轮上有“II”就慢点。马上又看到还有个F,(对点火提前角的)不用管,再转过去一点点看到了T,(就是活塞上止点标记)停止。

把T左边的“I”标准对准箱体上的小缺口。拆卸左缸火花塞,用螺丝刀试一下看活塞是否在上止点,接下来装凸轮轴。

装凸轮轴,看凸轮轴上挂小链的牙盘上有什么记号,应该有EX和IN。EX表示排气,IN表示进气。上进气的凸轮轴把IN边的横道放水平,上排气的把EX边的横道放水平。

要是你什么也看不出来就当没什么标记上好了,也不看T点了。先把左边一缸的活塞转到上止点,(用螺丝刀试时要竖直,小心卡住)。一缸进气的凸轮轴肩向化油器方向接近水平放。排气的凸轮轴肩向排气口方向接近水平放。一缸对了其他的就对了,(因为在一个轴上)。这时应该进排气门都关闭,凸轮轴没有压气门的感觉。

上螺栓要匀劲上,有吃力的就先别硬拧。这么装可能要错位1到2个齿牙,试车使用问题还不大。

注意!试车前一定要用手动旋转曲轴,要是转动是卡住就可能是配气正时不对活塞顶气门,要是很顺就可以启动车,先一点一点的启动,要是没异响就可以连续的启动车了。

启动车后再根据是否容易启动着车,是否有动力力再判断配气是否正时,要不对可再向前或后把小链条跳一齿安装。

虽然4冲车对正时原理都一样的,但具体操作上还有很多不同,并列缸和V缸不同,就是并列缸的也有区别。现补充如下:

1、关于对正时要在磁电机找到T点,有的车的T点不在磁电机上,在那是找不到的,象川崎400,该款车的磁电机在左边,但正时点在右边,打开右边的小盖可以看到拧在曲轴上的齿盘上有F和T标记,对T点的位置也没有缺口,而是在拧上面的螺丝的下面有一突出的竖道。

2、如果不会看配气标记还有个土办法,把缸盖拿掉后启动一下车,看看曲轴是向前转还是向后转,要是向前转,凸轮轴就按内八字放,也就是一缸在上置点时,进气凸轮轴的突头向着排气,排气凸轮轴的突头向进气方,也就是相对着。要是曲轴向后转就用外八字,像CBR就是曲轴向后转。

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责任编辑: 鲁达

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