鲁达 从天剑王发展到飞致YS250经历了7个年头，虽然两款车在外观上有天壤之别，但发动机和车架部分仍然是熟悉的味道，随着时间的推移，我们又迎来了2018款新飞致YS250的到来。新飞致在外观上的变化很大，整体造型更加犀利，不过我想关注飞致的人肯定不会在意外观的变化；在这里要很遗憾的告诉大家，发动机与车架依然是天剑王的味道，我们期待的“篮芯”技术也并没有出现，要说唯一升级的地方，可能就是后刹车系统由之前鼓刹，变成了现在的盘式刹车。（2018款新飞致YS250，以下简称：新飞致）
| 新飞致YS250售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 新飞致YS250 | 1.98 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
雅马哈新飞致YS250外观实拍：
新飞致在外观上的变化十分明显，整车线条不仅变得更加锐利，带有雅马哈厂队色彩的车身贴花也为它增添了一丝活力。
早在2017年年初，雅马哈曾推出搭载“篮芯”技术的新款FZ25车型，那时有许多人认为它将是接替飞致的最佳产品，虽然现实不尽如人意，但我们可以从新飞致的外观中看出一些FZ25的影子。
在车身尺寸方面，由于新飞致依然采用了老飞致的车架，所以尺寸上的变化并不明显，轴距的设定也维持在了1360mm。
相较于变化明显的车头部分，尾部的变化就显得不是那么明显了，不过飞致250尖锐上翘的尾部很难让人挑出问题，即使新飞致不对尾部进行修改，也并不会让人觉得有明显的违和感。
单缸风油冷发动机所占用的空间并不大，所以新飞致看上去非常纤细，给人一种150cc街车的感觉。
全新设计的大灯令新飞致看上去更加年轻化，但大灯光源仍然为卤素灯泡。
许多车友都热衷于将飞致250的尾灯称为“R6尾灯”，主要是因为飞致的LED尾灯设计与老款的YZF-R6非常相似。
新飞致油箱两侧的倒流护板让新飞致看上去更加战斗，而这款导流板的造型设计可能就是取自FZ25。
护板内侧镂空的造型看上去设计感十足。
19L超大容量油箱一直是天剑王和飞致的卖点之一，在大油箱与燃油经济性极佳的250cc单缸电喷发动机共同作用下，使得新飞致同样具有600km的续航能力。
舒适的一体式座垫被完好的继承了下来，一体式座垫虽然看上去不够“战斗”，但长途骑行时的舒适度却非常不错。
新飞致采用了与YZF-R15相同的轮圈设计，中空的五辐造型相比老款风车式五辐造型看上去清爽、运动了不少。
轮圈虽然发生了明显变化，但轮胎规格依然保持了老款飞致的设定；轮胎由樱花轮胎（SAKURA）提供，新飞致的前轮胎规格为 100/80 R17，后轮胎规格为130/70 R17。
新飞致是国内少有配备大撑的250cc街车。
虽然新飞致的排气管防烫罩变成了黑色，但长管身设计依然显得过于老气，在短管排气流行的当下，新飞致没能跟上时代步伐。
雅马哈新飞致YS250细节实拍：
车把部分设计可以说是一如既往的平淡，适中的高度和车把间距在骑行时不会给你带来更多乐趣，但舒适度却能得到保证。
新飞致的车把操控按键质感还算不错，排列顺序也比较顺手；左侧手把按键为灯光控制按键、远/近光切换按键、转向灯按键，以及喇叭按键；右侧手把按键为发动机强制熄火开关和发动就启动按键。
经典的机械液晶组合仪表使人很容易分辨出这是一台来自雅马哈的车型，但随着科技的发展，全液晶仪表已经成为发展趋势。
操控把压座加入了“FAZER”的英文元素。
双摇篮式车架与方向柱立管焊接，其刚性及强度均在单摇篮车架之上，而且双摇篮车架最大限度的将发动机包在内部，在某种程度上也降低了摔车成本。
体积十分袖珍的机油散热器就放置在车架后方。
直径为37mm的正立式前仍然是新飞致的标配，虽然不带有调节功能，但在原厂的设定下，这款减震已经可以满足多数人的需求。
后减震为多连杆设计，这种设计从天剑王开始一直被保留了下来，纵观国内250cc级别街车，采用多连杆后减震设计的车型屈指可数。
后减震偏向车身中央，这种设计有利于车体质量的集中，提升操控和高速行驶时的稳定性。
新飞致的前单向双活塞刹车卡钳由AK提供，后刹车卡钳由日信提供。
升级的后碟刹系统是这次改款的最大亮点，早前天剑王和飞致均为拉线鼓刹，虽然在使用上没有什么问题，刹车效果也能达到要求，但国内消费者对于碟刹的认可度过高，最终导致厂家做出让步。
当时对于一款售价超过2万元的250cc街车来说，后轮采用鼓刹设计是不被消费者接受的，在博弈了多年之后，我们终于在新飞致上看到了采用单向单活塞卡钳的液压盘刹。
新飞致未对后摇臂进行升级，新车所使用的依然是钢制摇臂。
新飞致的发动机上开始加入了更多的YAMAHA元素。
在动力系统方面，新飞致依然使用的是那台排量为249cc的单缸2气门风油冷电喷发动机，这台发动机的最大功率为14.6kW（19.8Ps）/7500rpm，最大扭矩为19.5Nm/6500rpm。
总结：
随着国内250cc街车市场的迅猛发展，近年来涌现了许多优秀车型，目前的主流就街车的设计方向正在向配置和轻量化上靠拢，而雅马哈250cc“一哥”却显得有些力不从心。此次雅马哈针对飞致进行加量不加价的升级，实际上并无实质性的性能提升。纵观国内在售的合资、国产车型，无论是在动力或配置上，都有碾压飞致的势头，而新飞致250似乎除了600km的续航传说外，就再也没有更多亮点可提了。