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(130改150轮胎)130轮胎跟150轮胎对比

有车铭着说:

有了自己的爱车之后,总想着为它好好捯饬捯饬,让它变好看点儿。最近就有不少朋友留言问我,想换个大点/宽点的轮胎,这样能看起来更帅,可以改吗?

别急,看完这篇文章你就知道能不能随便改轮胎尺寸了。

轮胎规格是这样看的:195/55 R15,其中195代表胎面宽度195mm;55代表胎面高度是胎宽的55%,即195mm*55%=107.25mm;最后的15代表轮胎内圆的直径为15英寸(1英寸=2.53厘米)

轮胎的性能总体上是这样判断的:胎宽影响抓地力,越宽的胎抓地力越好。当然抓地力也跟轮胎的成分材质有关,总体上材质越软抓地力越强,但耐用性也越差。

胎宽也影响阻力,越宽的胎阻力越大,油耗越高,加速越慢。所以不能盲目加宽轮胎,要协调好车辆的动力和经济性能。

胎面高度,俗称“厚胎”或“薄胎”,主要影响吸震效能和操控感。越厚的胎吸震越好,细微震动过滤得越干净;越薄的胎滤震越差,震动越直接。但厚胎会导致操控变得迟钝,转向精确度下降,所以高性能车、跑车会尽量用薄胎。

一.很多低端车原厂配窄胎,升级成宽胎,对操控性的提升是立竿见影的。原因不仅仅是轮胎变宽,还因为这些低端车所用的窄胎,通常性能都不好。举例说明:如果原厂胎是165/80 R14,如果换成195/55 R15,轮胎看上去就宽大不少,高速和过弯肯定更安稳,安全系数更高。

二.有些低端车,并非换上越好的轮胎越安全。例如某车原装胎宽度是165。如果换成205宽的高性能胎会发生什么事?

一是车子跑不动了,因为阻力太大了;

第二点更是一般人不会想到的:会更容易翻车。因为这种车的悬挂支撑不住,过弯侧倾会很大,如果轮胎完全咬住地面,转弯时轮胎会成为一个强有力的支点,让内侧车轮更容易离地,幅度大了就会翻车。

没错,绝大部分轿车过弯极限的短板都是轮胎上,这其实是相对安全的。轮胎不那么好,虽然会滑移、失控,但至少不会翻车;如果用太好的胎,那些重心较高、悬挂较差的车,反而容易侧翻。

三.有些高性能车,不能盲目用到抓地力太强大的轮胎。虽然,换抓地力超强的轮胎,起步时轮胎打滑小,0-100km/h加速成绩很可能更快;过弯时轮胎可承受的侧向力更大,过弯速度也可以更高。

但是,因为轮胎过弯时会死咬住地面,侧向力将全部转由车架、悬挂、衬垫等来承受,这样在持续激烈操驾中,可能会对上述部件造成损伤。没错,轮胎太好是会损车的。

四.改装升级轮胎,别以为越大越宽就越好。宽大的轮胎外观好看,那是事实。尤其用个超大轮圈配超薄胎,整个轮子填满轮拱,那真是帅气。但是当你走颠簸烂路,或者过减速带、压马路牙的时候,你就知道不好了,轮胎很容易和轮拱发生摩擦干涉。

而且,即便换装轮胎外径不变,没有影响加速性能,也得考虑到轮胎厚度变化了,减震效能、转向反应都会变化。

如果是一台本身底盘调校很精确、平衡的好车,轮胎这么一换后,整个操控的质感、悬挂的特性,都会发生变化。不一定变好,更多是变差,因为悬挂、减震所承受的工作分量和原来不同了,破坏了原车的平衡。这比较深奥,简单来说就是大部分升级大轮胎,其实都让车子的操控和行驶性能变得更糟糕。

五.关于油耗,理论上越窄的胎油耗越低。但切记轮胎气压对油耗也有大影响,因为气压直接决定轮胎的接地面积,也就是阻力的大小。

六.想改善行驶性能,与其更改轮胎尺寸,我的经验里更见效的是换轮胎品牌型号。这既可以保持原有的总体滤震和操控特性,又能实实在在提高抓地力或者节油性(或两者兼得)。

七.一些好牌子的轮胎,可能等于差牌子更大尺寸的价格,例如同级别定位的产品,米其林16寸可能等于锦湖17寸的价格。所以买车不能单看轮胎规格大小,还得看人家用的是什么品牌、什么系列的轮胎。升级轮胎时也不要只追求尺寸更大,先选好品牌和型号才是正路。

篇后语:

看完以上介绍,大家是不是对换胎这件事有了更好的了解呢?总之,轮胎关乎到日常的驾驶感受、油耗甚至是行车安全,是非常重要的。

总之,乱改有风险,换胎需谨慎。

责任编辑: 鲁达

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