鲁达
同样是去测试轮胎，有同事就飘洋过海走上专业赛车赛道，在北美开着超跑体验，而我同样也是飘洋过海，不过则变成开着“黄标车”走在马来西亚的雨林中越野，这样的画面对比实在“太美”了。而让我有如此美妙体验的则是一个有点陌生的轮胎品牌——将军轮胎，那到底是一个怎样的轮胎品牌，接下来慢慢说。
将军轮胎到底是一个怎样的品牌？
听到将军轮胎，相信很多人都会陌生，其实这是一个早在1915年就建立的美国轮胎品牌，曾经在德克萨斯州建立了全球最大的轮胎测试场，发展到1987年时，马牌轮胎公司正式收购了将军轮胎，并将其作为旗下独立子公司运营。
在我们去试驾的前一天，将军轮胎还特意举办了一场发布会，展示了进入中国市场的两个系列产品，分别是主打SUV市场的Grabber系列以及主打轿车市场的Altimax系统，在发展前期主要以SUV轮胎销售为主，也突出“让SUV更SUV”的产品理念。
值得一提的是，在将军轮胎的两个系列产品中，VAI四轮定位标识技术与RTM轮胎更换标识技术以提升消费者用胎、换胎的便捷性，而且还首次为中国消费者带来了其独有的鲨鱼皮仿生科技（Shark Skin Technology）。
该技术模仿鲨鱼的皮肤结构，在轮胎沟槽中设计导流槽，防止排水时发生湍流现象，可大幅提高排水效率，确保雨天驾驶的操控性和安全性。至于轿车轮胎的性能我们只能在日后的测试中体验，我们接下来先体验将军的SUV轮胎。
其中Grabber系列的轮胎分为HT5、AT5和MT5三款产品，从英文字母都能够看出三款产品分别为公路型、全天候以及越野三种不同的定位。这次我们的行程也是奔着这三款轮胎而来，于是我们就走上了一趟玩泥巴的“不归路”。
热带雨林和MT胎更配
走进热带雨林前，所有的MT5轮胎都装备在一堆“黄标车”上，包括有帕杰罗V33、得利卡四驱、霸道、海拉克斯以及卫士，通通都是有点年头的柴油车版本，但绝对都是越野的好手。
我很庆幸开上了一辆熟悉的帕杰罗V33，如果换作在国内，这已经是一辆需要进入“报废”的车型了，但在马来西亚的热带雨林里确实一个好玩的大玩具。虽然是车队里面通过性最弱的，但也有可靠的四轮驱动系统和柴油机优异的低扭性能。在进入雨林泥泞路面之前，教练先下车手动锁上前轴的差速锁，但仅且只有一把前轮的锁，一般来说是并不足够，因此大部分的压力都压在轮胎的抓地力上了。
在热带雨林里游走自然少不了过河滩、走泥巴还有各种交叉轴的路况，别说车了，就算是人也有站不稳滑到的时候，但我们的车队一行并没有出现陷车的情况，MT5轮胎的排泥性能相当突出。
要知道马来西亚因地理位置的原因，热带雨林里面的泥巴通常都是沙质比较少，因此湿水之后会显得更加滑，加上午后总会下雨的情况，让这个雨林穿越的路更加不好走。不过正因为这些可观条件，我们用上MT5越野胎的车队才可以玩得更加疯狂。
丛林越野穿越跟赛道竞速的感觉是完全不一样，要的是一种征服自然的感觉，与大自然更加亲密。
AT和HT同样强悍
出来丛林穿越的体验以外，将军轮胎还为我们准备体验AT和HT胎的项目，虽然并没有丛林穿越那么刺激，相比之下路面确实没那么崎岖，坡度也没有那么大，但炮弹坑和泥巴一个都少不了。当然啦，我们的座驾也换成了稍微更显现代化的车型，起码坐起来也更加舒适，只是不知道为什么在我手上永远是车队里面最有历史味道的车型，一辆第一代的发现……
不过对比比较大的则是在体验HT城市SUV定位轮胎的时候，我选择了一辆定位相符的路虎神行者，电子控制的四轮驱动系统与大部分城市SUV车型机构大体相同，也因为电子系统判断未能非常迅速的关系，我们可以看到神行者的轮胎出现打滑的次数是最多的，因此车身上的泥巴也是最多的，成为场上最有看头的一辆车。
不过即使是普通城市用的HT胎，将军轮胎也能在一般的泥泞路面上获得相当不俗的抓地力，这点是值得肯定的。
虽然这次轮胎的体验机会还是有点局限，不过对于将军轮胎这个品牌确实有了更深的认识，随后这个品牌的轮胎会陆续投放到中国市场，前期可能会用上部分马牌轮胎的网络进行销售，假如你也是一个越野爱好者，我觉得将军轮胎你还是值得去留意一下的。
轮到你说：
你更喜欢竞速还是玩越野？
本文为“吴佩频道”原创，作者：何健峰。
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