铃木1000f的油耗

前言：

运动型街跑车很好地兼顾了运动驾驭与休旅体验，所以一直是最受车迷期待的车型之一。作为国内目前能够买到的高性能公升级战车，川崎和铃木之争自当广受关注。

本文源自外媒测评，供大家参考。

川崎Ninja 1000，一款富有休旅感且充满街车灵魂的跑车，一上市就引发了强烈的关注。犀利的外观、丰富的配置、更舒适的人体工程学驾驶感受，着实让人着迷。然而，作为竞争对手的铃木GSX-S1000F，定位和川崎Ninja 1000基本无异。

这两款车型都采用了直列四缸发动机，既保证了车辆的运动性能，也能带给你一次畅快无比的长途摩旅。

当“孙悟空遇上六耳猕猴”，又会擦出怎样的火花呢？

动力系统

川崎Ninja 1000搭载的是一台1043cc的直列四缸发动机，缸径和冲程为：77mm×56mm，和Z1000是同款引擎。动力输出功率可调，配备三种模式的牵引力控制系统。当然，也可以关闭这种功能，全看车主个人喜好。

Ninja 1000的发动机表现优异，油门响应无可挑剔。从测试的结果来看，保持在7000转左右，可以获得不错的动力输出。即使是在低转速部分，动力表现也是非常的线性。

转速在7000转之后仍有增长的空间，在9700转时可以获得122.2p的马力值，直到快逼近红线值，最大马力也不超过122.5p，后段的增幅并不大。官方给出的峰值扭矩是112 N.m/7500rpm。

铃木GSX-S1000F传承并沿用了2005-2008款的GSX-R1000直列四缸发动机，凸轮轴可调，在中低挡动力输出持续稳定。其排量为999cc，缸径和冲程为：73.4mm×59mm。和川崎Ninja 1000相比，稍显不足。

虽然GSX-S1000F没有发动机动力可调模式，但是三个级别的牵引力控制系统还是存在的，同时也是可关闭的。油门响应还算积极，反应不错，但是和川崎Ninja 1000比起来，缺乏那种平稳性。

铃木GSX-S1000F的峰值扭矩与川崎Ninja 1000基本相同，但是GSX-S1000F爆发性更强，在10000转可以达到141.8p的马力值。在8500转，铃木GSX-S1000F和川崎Ninja 1000的功率输出几乎一致，但在这之后，GSX-S1000F还可以持续上升，Ninja 1000却掉了下来。

在试驾过程中，这两款车的骑行反馈感受是不一样的。在首次给油后，铃木GSX-S1000F的动力更充足、更流畅。川崎Ninja 1000的底盘却感觉比GSX-S1000F更扎实，即使是在全马力输出的状态下，川崎Ninja 1000还是没有铃木GSX-S1000F更吸引人。

“然而，在弯道测试的时候，铃木GSX-S1000F的油门响应明显就没有川崎Ninja 1000的顺畅。行程更长，反应更慢。”试驾车手Jason Abbott解释道。

川崎Ninja 1000的挡把比铃木GSX-S1000F略高，当转速表高于6000转以后，震感却比较强烈。以120km/h左右的速度在高速公路上面巡航的时候，手脚都震的发麻。相比之下，铃木GSX-S1000F就要好得多，震感没那么严重。

传动系统

这两款车型的动力传输系统都还表现不错，非常的流畅，顺滑。2016款Ninja 1000最大的升级是它装载了滑动式离合器，在换挡时基本无顿挫感，后轮相当稳定。铃木GSX-S1000F在换挡减速时，基本也是无缝对接。

所以，在动力传输性能方面，这两款车打成平手。

操控和悬挂

铃木GSX-S1000F采用的是紧凑轻量化设计理念，具有车感轻，转弯快的特点。相比川崎Ninja 1000，操控更灵活，更具运动感。搭载轻量化的铝合金后摇臂，前悬挂采用了行程为 120 mm、叉芯直径为 43 mm 的 KYB 倒立前叉，后悬挂是行程为 63 mm 单筒式油压减震器，预紧力可调。

川崎Ninja 1000的悬挂同样也是高规格。前悬挂略逊于铃木GSX-S1000F，搭载的是41mm管径的倒立式前叉。同时，具有远程预紧可调的拨盘，确实是个不错的设计。

川崎Ninja 1000整备质量达到232kg，比铃木GSX-S1000F要多出17kg。无论是高速公路的巡航测试，还是弯道性能，两者都能有一个舒适、零震感、易操控的驾驶反馈。

制动系统

铃木GSX-S1000F的前制动为310mm的浮动式碟刹盘，配备辐射对向四活塞 “鲍鱼”卡钳，后制动配备双活塞卡钳；但在试驾中，却发现后制动有些偏软。

“毋庸置疑，前制动配备了‘鲍鱼’卡钳的GSX-S1000F无疑是整车的亮点之一，尤其是当你想要急刹的时候。”测试车手Abbott说。

川崎300mm碟刹盘配备四活塞卡钳的制动系统同样也非常吸睛，但是实际的制动效果却不如GSX-S1000F。不过话说回来，它的后制动比铃木GSX-S1000F更可靠，并且ABS系统的反应更为迅速、快捷。

人体工程学

一款车型到底符不符合人体工程学设计理念，对驾驶乐趣的影响还是比较大的。铃木GSX-S1000F的座舱纤细，脚蹬略高，所以骑行的坐姿更战斗。而川崎Ninja 1000的驾驶舱却是较为宽大，坐姿也是更挺直。差别是细微的，只有当你亲身去尝试，才能有切身的感受。

下面，我们再来对比一下两车的风挡。铃木GSX-S1000F为静态挡风玻璃，川崎Ninja 1000风挡三段可调。铃木的低风挡也就决定了更大的迎风面积，而川崎Ninja 1000骑行时的坐姿可以更挺拔。

两车的座高也有微小的差异：川崎Ninja 1000座高为820mm，铃木GSX-S1000F座高为810mm，相差10mm。

电子系统

前面有提过，川崎Ninja 1000拥有两个引擎模式和三个级别可调的牵引力控制系统。左手车把的按键开关简单且直观，由于客观条件限制，我们并没有太多的时间去感受两种不同动力模式之间的差异。设置到最高级别的牵引力控制系统后，可以很明显的感受到后轮动力下滑。

虽然，铃木GSX-S1000F只有一个动力模式，但是却有四个级别的牵引力控制系统，分别为三个不同等级以及关闭按钮。当设置为最高级别时，油耗小幅下降。

两车相比，川崎Ninja 1000的仪表更为简洁，转速表为普通的指针显示，车速、油量、里程等信息均为液晶显示。铃木GSX-S1000F就全面实现数字化了，但所有信息显示太过紧凑，虽然还有换挡提示，但是相对于Ninja 1000而言，缺乏一定的辨识度。

巡航性能

川崎Ninja 1000的长途巡航性能确实比较突出。较为平直的坐姿，顺畅的动力输出，挡风玻璃的高低可调，结实强劲的后悬挂以及其他配件，都是加分项。

“川崎Ninja 1000的适应性非常强。后减震具有远程弹簧预紧力调节旋钮，可以很方便的实现边箱以及风挡的最佳位置调整。”测试车手Abbott说。

同时，川崎官方还提供原厂28升大边箱选装，安装方便，同时也不影响美观。但是你不得不为此多花费899美元。铃木售后那边也提供配件选装服务，但是对于边箱的安装，可能更费工、费时。

接下来，对比一下续航里程。川崎Ninja 1000油箱容积为18L，加满油差不多可以行驶314km。虽然铃木GSX-S1000F油箱容量不及Ninja 1000，只有17L，但是实际的续航能力测试却表现很好。平均算下来，GSX-S1000F差不多每升油可以跑17.6km，而Ninja 1000只有17km。在满油的状态下，铃木GSX-S1000F的续航里程为295km。

外观及售价

产品外观，在很大程度上决定了我们是否会购买该款产品。当看到这两款车型的时候，还是GSX-S1000F更吸引我一些。

单孔扁平式排气管，全覆式整流罩，融入了更锐利的车身线条；从侧面来看，GSX-S1000F的车头部分更像是一只翱翔的雄鹰，外形威猛更具超跑风范。

虽然，在川崎“Ninja家族”中，川崎Ninja 1000一直都有不错的口碑和地位。但是和铃木GSX-S1000F比较起来，外观造型还是略显不足，并不是那么的吸引人。

关于售价，川崎Ninja 1000定价为11999美元，而铃木GSX-S1000F售价为10999美元，比Ninja 1000整整少了1000美元，这也确实是一个很有意思的价格策略。（国内售价参考：大贸川崎Ninja 1000为18.5万元，平行进口的铃木GSX-S1000F为14.9万）

结束语

通过这次对比试驾，我们最终还是一致推荐铃木GSX-S1000F。

车手Abbott 说：“毫无疑问铃木GSX-S1000F是我们的最终推荐车型。强劲的动力，出色的骑行舒适度，以及强大的弯道处理性能，不管是玩乐还是长途休旅，它都是一个非常不错的伙伴。”

运动跑车的操控性能，实用且强大的发动机，舒适的人体工程学设计，轻量化设计理念，优异的制动性能……这些特点足以让铃木GSX-S1000F在各种场合大放异彩。

川崎Ninja 1000也是款不错的车型，如果你喜欢长时间的长途摩旅，或许你也会爱上Ninja 1000！

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