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提到国产大排量街车时，相信在大多数人首先在脑海中浮现的是黄龙600与春风650NK，其实还有一款颜值高且有知名厂商背景的大排量街也是当年的明星车型。它就是我们今天要隆重介绍的“国产三大排”之一的隆鑫LX650，又称无极650。其实早在2010年，隆鑫LX650就已经与国内车友见面，优秀的外观设计和BMW技术加持的发动机，使其在亮相之初就收获了不少目光，但由于它单缸的设定，未能在声控当道的国内市场中取得应有的份额，而随着时间的推移，它正逐渐在主流国产街车市场中被人遗忘。 隆鑫LX650售价表车型售价（万元）LX6503.98 其实我对于LX650是夹杂着一些私情的，因为在2014年的时候我曾短暂拥有过它，轻巧的车身和优秀的操控给我留下了深刻印象，虽然许多消费者长期对单缸车型抱有偏见，但平心而论，这台大排量单缸街车虽然乐趣不多，但舒适度不错，可以轻松应对北京这种复杂的路况。 LX650在2010年首次亮相的时候，惊艳的外观吸引了无数人的目光，而对比同期的春风650NK，与2012年亮相的黄龙600来说，LX650得益于双翼梁式车架的紧凑风格，在视觉效果上更胜一筹。 在车身尺寸方面，由于LX650采用单缸发动机设计，整车的宽度得以有效降低，它的长宽高为2035*850*1150mm，而轴距只有1420mm，仅仅比春风650NK长了5mm。 简洁的尾部设计让LX650让人看上去清爽，整体拼接的尾部饰板，没有留下一丝杂乱的痕迹。 在过度设计成风的当下，像LX650这种车身设计简洁、流畅且具有厚重感的车型已经比较少见了，现在许多国产车型就如同网络上的段子所说，车辆外观设计不饱满，就靠各种塑料饰板来堆砌。 独特的“Y”型大灯辨识度极高，在当年的“国产三大排”中，当属LX650的大灯最有设计感，甚至出现了有个别黄龙600车主会将自己车上的大灯更换为LX650的大灯。 小巧的尾灯设计与整车风格协调统一，除了大灯外，尾灯与转向灯均为LED光源。 油箱部分是LX650最有质感的地方，可以用手敲敲LX650的油箱，再敲敲黄龙600的油箱，相信你对LX650会有新的认知，而且对于这种体积较大的一体成型外壳而言，需要的制作工艺也更加精细。 一般采用一体式座垫设计不能再外观和舒适度上兼得，但LX650做到了，座垫中央隆起部分营造出的层次感并不比分体式座垫差。 分体尾翼可以让后座乘客抓握时更有信心，相比隐藏式扶手使用起来也更加方便。 10辐空心毂轮圈在轻量化发方面表现不错，虽然还不及铝合金锻造轮圈，但LX650也在控制成本的情况下采用更多轻量化部件。 LX650使用了两条来自倍耐力的Angel ST轮胎，国内车友俗称“天使胎”，这款轮胎适用于公路骑行，具有良好的耐磨性；它的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17。 在最新款的LX650上，厂家对于换机油拆排气的反人类操作做出了重大修改，未来更换机油时将不必再将排气管拆掉。 隆鑫LX650细节实拍： 操控把的整体布局和一体式变径把的出现，都意味着LX650的驾驶姿态更加偏向欧系街车。

LX650的手把按键比较有质感，不过按键排列相对无序，需要首次接触这款车的驾驶员需要更多时间去熟悉按键的操作。 LX650的仪表设计，放在2010年还是有些科技感的，传统的机械液晶组合式仪表也是当年的主流设计，不过LX650却“非主流”的取消了油量显示，取而代之的是瞬时油耗显示。 LX650破天荒的使用了由日信提供的直推上泵，这种配置在同级别车型中十分罕见。 与直推上泵相配合的是5挡可调刹车牛角。 由意大利代工厂设计并制造的铝合金双翼梁车架是LX650的亮点配置之一，这种车架不仅在稳定性和轻量化方面表现优秀，同时也是顶级跑车中常见的配置之一。 阻尼可调的倒立式前叉可以让驾驶员根据自身驾驶需求做出调节，同时这项配置也是黄龙600与春风650NK所不具备的。 带有氮气罐的中央后减震同样具有调节功能，除了阻尼调节外，还带有回弹可调功能。 后摇臂也同样为铝合金材质，铝合金车架配合铝合金后摇臂使用，为LX650的188kg的整备质量做出了不小贡献。 LX650使用油封链条，型号为KMC的520EX。 LX650是国产大排量街车中首个在出厂前就做好动平衡的车型，在这一点上可以看出厂家的用心。 虽然LX650的上泵比较给力，但下泵的单向双活塞就显得有些单薄了，不过对于一款动力并不算强劲的中量级街车来说，这套刹车系统完全够用，不过没有ABS系统是个遗憾。 后刹车卡钳同样来自日信，单向双活塞卡钳可以满足LX650的日常驾驶需求。 长度非常可观的后挡泥板可以有效防止泥水摔倒后座上。 凭借隆鑫为BMW代工多年的经验，这款曾使用在G 650 GS上的单缸电喷水冷发动机在LX650上同样有着不错表现，它的实际排量为652cc，最大功率也达到了37kW（50.3Ps）。 总结： 当然，作为一款合格的大排量街车，好看的外观并不能代表一切，配置、动力、操控才是影响驾驶感受的关键因素；就目前的LX650而言，我只能给予它“合格”的评价，从亮相至今已经近8个年头，除了优化了一些饱受诟病的反人类设计外，在配置和外观上并未作出明显调整。曾经的“国产三大排”也就剩LX650还在啃老本，而从厂家的态度也可以看出，他们正在将产品重心向小排量街车和ADV车型上转变，所以经过重金投入研发的LX650对隆鑫而言似乎已经不那么重要了。不过经过几次降价调整，跌破4万区间的售价还是能够对一些硬核玩家产生吸引力。