鲁达 
1884年，罗纳尔-比亚乔在意大利北部的比萨创办了以自己名字命名的公司。最初的比亚乔公司生产火车车厢、船舶，进入上世纪40年代初期，业务范围早已拓展到战斗机、越洋客机等领域，并成为意大利军方的主要供应商，是二战中盟军的轰炸目标……
战后为了生存下去，比亚乔开始“军转民”，生产面向平民百姓的产品，Vespa是他们推出的第一款民用产品，更是让比亚乔品牌在废墟上获得新生并长成巨人的最大功臣。出自飞机设计师达斯卡尼奥之手连发动机都来自飞机启动机的Vespa诞生于1943年，10年后因电影《罗马假日》而红遍全球……
自面世以来，Vespa系列始终是比亚乔公司的拳头产品，行销世界各地，为比亚乔带来了滚滚财源，让比亚乔的声望蔓延到世界各个角落。对这款车型，只要比亚乔存在一天就不会放手的，而且，他们还不断在该车型的基础上推出新的“噱头”，以扩大影响、增加销量，譬如我们遇到的这款Vespa PX125E纪念版。
Vespa PX125E纪念版于1993年面世，同系列还有150和200两款车型。既然号称“纪念版”，当然要与常规车型有所不同。这是一款向老黄蜂致敬的新黄蜂，为了对得起“纪念版”的称号，此车的确是很有“噱头”。噱头一：限量版，限量的意思是此车只生产5013辆，面向全球销售；噱头二：在外观上忠实遵循一代的车型，连颜色都喷成1943款的；噱头三：在配置方面提高标准、倾注全力，把此车打造成档次最高的黄蜂。只看配置的档次，就足以证明“纪念版”绝对是名副其实：倍耐力轮胎、欧II排放、有加速泵的意大利DELLORTO化油器、德国西门子灯具、六槽滑动触点式锁具、杜卡迪原厂点火器、CEM启动机、德国博世电线和高压帽等等，仅凭以上所罗列的项目，此车的精品身价已是不容置疑了。
不光“高档”，Vespa PX125E的实用性能在踏板车中也是首屈一指的——整车线路设置有电路保护装置，为电器部件罩上了保护伞；该车系独有的“独眼龙”后视镜视野宽阔、观察方便；轴传动的传动系统高效可靠，养护简便；S形铜管消声器使用寿命长，也省却了车主维护的麻烦；排量123.4mL的两冲程发动机设置有电起动和脚启动两种启动方式，车手骑在车上也能很方便地使用位于车体右侧的启动杆；变速操作系统的设置沿袭了老款车的做法，离合手柄和换挡操控机构全部集中在左把手上，换挡时只需一捏、一转，即可轻松操控这款共有4个挡位的踏板车；位于车体前部的储物箱容积庞大，携带物品极其方便；原厂配备的备用轮胎和拆卸极为便利的车轮，免除了车手长途出行时的后顾之忧。
在PX125E身上，最能代表Vespa特色的地方是源于飞机起落架技术的前后单摇臂系统和由整块钢板冲压而成的全车外壳。单筒悬挂性能优异，同时更方便车轮的养护，这一点，直到今天都是踏板车悬挂设计的最佳方案
我们这辆PX125E来自西安市，曾是一名国外驻华机构官员的代步车，那人回国后此车流落到山东某地，后来被现任车主买了回来。这辆车现在的总里程还不到9000千米，性能非常棒，美中不足的是第二任车主不喜欢原来的车漆色调，重新做了全车漆。
在造型上，这款90年代的铁壳小羊基本保留了Vespa的传统风格，古朴典雅，让人百看不厌。尤其是我们将这款小车停在兰博基尼和法拉利跑车中间时，面对造型犀利炫酷的四轮跑车，那么简单小巧的一款小踏板竟然在气势上不落下风，在味道上更是引人注目……这就是经典的力量，它能够穿破岁月的沧桑，无视繁华和喧嚣，永远光彩夺目。
在动力性能上，PX125E的四挡变速系统让动力输出得非常均衡，低转速时的扭矩很足——本人体重80kg、车主体重110kg，双人骑乘时起步加速干净利落，两冲程小单缸清脆吟唱丝毫不显吃力。只是，悬挂系统显然承受不了两个胖子的重量，在颠簸中会发出行程到底的“咯噔”磕碰声。
在使用中，你会发现PX125E不是一款只强调品位的“样子货”，它的实用功能和贴心设计即使放在今天都是一流的——左手操纵的离合、变速机构在换挡时只需动动手腕即可，换挡顺序是大家都习惯的“国际挡”；大容量的前储物箱开关便利、装载能力强大；车座下并列的汽油加注口和润滑机油加注口设计非常合理；车后两侧的备胎、电瓶罩和发动机罩开启非常方便；一体式长条车座带来充裕的骑乘空间，我们两个大块头同乘一车也不觉得拥挤……不过，后乘员在上车时右脚踩踏时必须小心那只几乎与搁脚踏板平行的右置启动踏板，别在发动机运转时踩上去了。
一款产自上世纪90年代初的车型不可能十全十美的，在安全性能、舒适性能和经济性能上是无法与现代车款相比的，尤其是该车那古老的前后鼓式制动系统，在速度较高时让人感觉到很勉强，脚刹踏板的位置也设计得不太合理，踩起来很不方便。
当然，我们都不介意这些，这些缺陷丝毫不影响我们对这款铁壳小绵羊的喜爱。事实上，纪念版PX125E既秉承了Vespa家族的经典外形又在性能上有所加强，在那个年代里，称得上该车系的极品了，在今天，则是当之无愧的经典。