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老实说,笔者对于DR160的外观配置已经没有多少新鲜感了,因为早就看过了,实车和预料中的一样,官图与实际相符,可以参考。从该车的风格配置来看,是目前整个豪爵铃木系所有产品中前所未有的。该车将提供两个版本DR160和DR160S(也就是所谓的分体式车把版和一体式车把版),两个版本的外观配置几乎没有差别,最大的区别是车把、前避震外管颜色和其他小差别。

汽车上比较常见的负显仪表,各类行车信息(数字或字母)是白色显示,搭配深蓝色的底,即深色背景浅色字符搭配,相对来说视觉冲击力更好,不易反光,

全LED大灯的视觉效果还是不错的,夜间的实际照明效果还没体验以及双油门线设计

将方向往右打死,可以看到一体式车把要比分体式高一些,这也是为什么一体式车把版本的车身高度要比分体式车把版要高40mm的原因。具体的实际驾驶区别怎么样,后面说明

芯片防盗钥匙,车辆安全性能有了提升。不用怕锁的凹槽容易积水,右下角有排水口,但笔者觉得水有直接进入锁芯的隐患。

12L的油箱容积使得DR160拥有能超过400km的续航能力,两侧护板上有“FI”电喷标识、

全LED材质的尾灯,看到这个小号的“括号”尾灯,我想起了那个“随便秒”的思域,

前倒置减震不可调节,后中置减震7段可调,亮点是DR160的前后减震与GW250一样均来自KYB。

前后碟刹,外加CBS联动系统。介于“裸奔”和高性能电子化的ABS防抱死系统的CBS联动系统,它究竟是怎么工作的?有何利弊?所谓CBS联动系统,通俗的说就是前后一起联合制动的意思,但又不太准确。DR160上的这套CBS系统是比较常见的“前制动独立,后制动联动前制动”的形式。其原理是;当你用后刹时,后制动踏板会带动CBS延迟阀上的摇臂运动产生两路分力,一路用于控制的后制动器,另一路带动分配器上的油缸活塞,当后制动踏板的操作力大于或等于延迟阀的压力时,另一路分配器上的油缸活塞开始工作,联动前刹开始制动,但前刹系统是独立的,单独使用与后刹没有关联的。

相比DF150,DR160的缸径由57.3mm增大至60mm,行程反而从57.8mm减短至57.4mm。另外新的发动机还运用了曲轴偏心技术、双重缓冲平衡轴、滚子摇臂等多项技术,单纯的“扩缸”没这么复杂。

虽然它算是一颗短行程发动机,但不至于像GPR150那样大的缸径行程差,没有那么高的压缩比,也没有水冷DOHC,还算不上是一颗正宗的短行程高转机。现实中该发动机2千转以后就有很平顺的动力输出了,直到8500转左右,都有连绵不断的动力输出,而且整个加速过程及其顺滑。

即使是这样发动机的顿挫感也极小,强制加档依然轻巧,转速攀升不影响。两版本的加速性能和急速几乎是没有差距的,表显最高时速跑到115km/h,受测试场地限制,急速还有爬升空间,预计将落在120km/h左右。详细严谨的加速数据下次找机会用仪器测知。

与CBF190R 直观的动力输出感受是,前段动力输出稍逊,相对不如190R那般迅猛,但中后段输出持平甚至有超出的可能,这是发动机排量,功率扭矩数相当的情况下,长短行程发动机实际动力输出的区别所致。而整个骑行质感包括档位顺畅度、离合手感及油门响应等完全不弱于190R,甚至前后避震的表现和轮胎抓地力要优于CBF190R。与同门DF150等径程发动机相比,DR160的动力输出区间更广,可玩性更高

DR160是近年来难得一见,很适合玩乐通勤的精品小排车,它除了拥有豪爵一贯的优异做工外,一些小细节设计很人性化,动力输出顺滑,中高速表现明显优于同级车,弯道性能很好,可玩性非常高。

“加上铃木标,没人会怀疑,没了铃木标,又不像豪爵”,期待这种现象持续出现在豪爵后面的产品上。

优点:

做工精细、细节到位

外观个性、配置主流

避震性能优异、轮胎抓地力好

动力输出平顺、中后段输出有力

操控好、可玩性高。

缺点:

CBS联动系统一定程度上地限制了该车更嗨的玩法

原厂车身底部设计稍微影响了该车的极限弯道能力的发挥。

责任编辑: 鲁达

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