鲁达 
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这是一位车友发来的留言——选择一款入门级摩托车，想选择极速高的，不知DR160、极客飒155、小迅龙150S哪辆极速高，最大功率差不多，纠结好久，请各位老司机指点一二。
上图为豪爵DR150。
上图为铃木极客飒155。
上图为贝纳利小迅龙150S。
这个问题骠骑府并没有要说教的意思，只是觉得这位朋友提到的这三款车，都只是150cc排量的小排量车型，这种排量的摩托车强调极速成绩没多大意思，这么说吧，三款车在原厂状态下的极速成绩（注意是实测，非表显速度）都过不了120KM/H，这个是肯定的，所以你别听那些键盘侠在那里瞎忽悠。
你仔细想想三款车都只有10KW左右的最大功率输出，想过120KM/H很难，这是物理规则决定的，不是靠吹牛放卫星。
既然都不到120KM/H，那么面对排量比他们更大的车型时，就逃脱不了被团灭的命运，你就别提什么春风250NK这些小钢炮了，就是飞致250也能打得你满地找牙。所以，骠骑府觉得，你没必要如此强调什么极速成绩，你不如将注意力集中在骑行品质，品控等等方面更现实。
当然，骠骑府进来回答这个问题不是故作姿态教训你们这些小青年，答案我当然还是会给你。
首先你要明白，极速成绩一般受三个方面影响，首先是最大输出功率的大小，功率越大，极速越高，这个道理不用过多解释吧？
其次受传动比影响比较大，例如档位之间的速比和大小链轮之间的齿数比，这个一般没有多少可以发挥的余地，很简单，同样的动力大小，通过调整传动比将极速提升上去了，那么相应的提速能力就被削弱，这是一个综合平衡的过程，厂商不可能为了某一个单项性能指标而放弃另外一个性能，所以从这个意义上来说，变化都不太大。
最后就是最大功率表输出的转速高低，也就是在最大功率输出相同的情况下，谁输出的转速越高谁越占优势。举了例子，黄龙300虽然排量是300cc，最大功率也只有26KW（28KW），但是极速可以悠到170KM/H（实测），就是因为最大功率输出时的发动机转速高达12000转，当动力相同的对手已经进入断油保护阶段时，他还有大把的转速空间继续上升，就是这个道理。
其他的影响因素也有，讲究极速成绩的仿赛都有一个大型的导流罩，上图就是这样，是否有导流罩——这个在时速较高的时候发挥的影响也比较大，例如同款发动机同样动力输出的街车和仿赛，一般仿赛都会比街车的极速偏高。
那么就先说豪爵的DR160吧，这款车配备的单缸风冷两气门发动机实际排量为162cc，最大功率为11KW/8000转，最大扭矩为14NM/6500转。
油门到底之后表显在121KM/H之后便不能再保持稳定的指示，那么表显速度就是121KM/H，但是还要扣除表显误差的范围大约5KM/H-8KM/H，所以DR160的极速成绩应该就在113KM/H到116KM/H之间。
再说铃木极客飒155这款车，这款车也配备的是单缸风冷两气门发动机，实际排量为154.9cc，最大功率为10.4KW/8000转，最大扭矩为14NM/6000转，极速成绩实测为112.9KM/H，由于路况不太理想，骑手应该还有继续提升的空间，但是也不大，预测极速应该是可以达到116KM/H。
那么为何极客飒155在比DR160功率略小的情况下极速成绩却相差不大？原因可能就是极客飒155的导流罩起到了一定的隔绝风阻的作用。
再看看贝纳利小迅龙150S，这款车配备的是一颗水冷单缸四气门发动机，排量为149.8cc，最大功率为9.8KW/9000转，最大扭矩为12.5NM/7000转，你注意看，功率和扭矩两个输出指标上的转速都比较靠后（相对于前两者），所以这款车虽然在最大功率上不如前两者，但是极速成绩也达到了115KM/H，与DR160和极客飒155之间差距并不大，可以忽略不计。
这个排量的级别的车型，进入到110KM/H以后的速度区间，基本上都是在悠尾速阶段，趴下身子就有可能提升大约2KM/H到3KM/H的时速，也就这样了，实际上没有什么意义，同时飘得吓人，很不安全。所以要想指望凭借这三款里面的任何一辆实现绝杀自己小伙伴的愿望，恐怕不太现实，三款车实力都比较接近，想要绝对的优势，加大预算范围提升排量才是正道，因为排量就是王道。
最后再啰嗦一句，骠骑府一贯倡导文明驾驶，骑行有风险，管住右手！
好了，就分析到这里，欢迎大家留言评论！
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